本文將分上、下兩篇，后者將于近日發布。

12 月 23 日，東南（福建）汽車工業股份有限公司（以下簡稱：東南汽車）主要成員變更，楊鴻慶退出總經理，由翁武泉擔任董事兼總經理。除此外，董事及監事成員也有較大變動。

這兩款車型變速箱水平沒有區別，屬于同一個檔次。吉利岳斌配備了6速濕式雙離合。吉利岳斌雖然在實際駕駛中不如東南DX3和CS35 PLUS平順，但換擋速度和邏輯都比這兩款好，所以吉利岳斌在變速箱方面更勝一籌。汽車品牌和型號 。

楊鴻慶于2019年3月31日接曾鑫城任總經理職位，其在這一位置任職僅不足三年。翁武泉的上位，意味著東南汽車長久以來臺方主掌總經理一職的慣例被打破。在本月9日召開的東南汽車“煥翼”煥新見面會上，翁武泉代替楊鴻慶以總經理身份出席會場。

沉寂已久的東南汽車在近期以新車及全新管理層正式亮相，以期重獲市場認可。但縱覽品牌二十余年發展歷程，在乘用車市場的轉型失敗以及與三菱合資捆綁的失利，讓東南汽車發展未來難以預測。

現在東南銷量最好的應該是DX3和DX7了。這兩款車現在的口碑都不錯，主要還是因為發動機用的比較良心，用的都是三菱的原裝發動機。三菱發動機在國內這么多年，一直就是皮實耐用，動力強，油耗低。外加現在東南和意大利賓法合作。

「“煥翼”換湯不換藥」

2021年12月9日，東南汽車于福建福州召開“煥翼”煥新見面會，圍繞“新發展、新產品、新標志、新氣象”四個層面，展開解讀東南汽車革新后的發展戰略。

本次發布會上，東南汽車發布全新設計的產品LOGO，并稱該LOGO將會運用在東南DX9等新一代高端車型上。與其同時亮相的還有A級SUV CROSS 東南N7以及純電轎跑A7兩款車型。

對于一家汽車品牌而言，產品決定其能否獲得市場認可，利潤則決定其能否生存下去。“大車賺大錢”成為行業緘口不言的秘密，上世紀60年代一輛馬克III型的利潤抵得上福特賣10部獵鷹，因此回看東南汽車推出DX9便不難理解其意味。根據官方介紹，新車將于2022年正式上市，是新發的三款車型中唯一一個確定正式日期的新車。

目前東南汽車旗下共有五款在售車型，分別為一款轎車A5翼舞和四款SUV車型DX3、DX3新能源、DX5和DX7。從產品矩陣來看，DX9沿襲品牌此前SUV車系的命名，并未形成新的產品線。

東南汽車算是國內二線品牌了，距離一線有一些差距。一線主要包括：奇瑞、長安、吉利、長城、傳祺、比亞迪、榮威 二線包括：東南、獵豹、眾泰、華泰、陸風等

根據公開資料顯示，東南汽車DX9上市后將搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率可達180千瓦，該發動機將有寶馬技術加持，已有消息稱發動機或出自綿陽新晨動力，東南汽車目前狀況，后者是由華晨寶馬淘汰下來的舊時產物。，

在此不贅述該款發動機于市場的表現，實際上一款車型銷量的好壞結合到性能、品牌力、市場環境、營銷等多重因素影響。應該認識到的，是東南汽車在成立26年后仍未能形成自身正向研發的核心競爭力。晚于東南兩年成立的長城汽車全資子公司蜂巢易創現已在發動機、變速箱、電驅動和智能轉向領域形成自研應用，吉利、奇瑞等品牌現也在研發領域多有建樹。

目前東南汽車現售DX3、DX5、DX7搭載的仍是三菱技術發動機。蓋世汽車銷量顯示，今年前10月品牌累計銷量5，658輛，其中三款SUV占比70.8%，累計月均銷量400輛。從另一角度來看，由于品牌方產品戰略定位的失誤，DX3、DX5無論在發動機、變速箱抑或是產品定位方面均已重疊，DX5依靠微弱的空間優勢與部分配置得以與DX3形成一萬元左右的售價差（在此未計算終端讓利幅度），這家產品線本就不豐富的汽車品牌除去要解決車型較市場競品問題，還要解決自家產品內斗局面。

在不久前結束的“煥翼”煥新見面會上，東南汽車稱其亮相的新車之一東南N7將配備更高級別的智能駕駛輔助系統，并實現人機交互的革新；A7將基于原生純電平臺打造，實現出行“0焦慮”等。但在平臺信息、車型資料、定價區間以及研發模式（自研或是聯合）等具體內容方面，東南均未透露太多。

「利益羈絆“東南飛”」

東南汽車產品競爭力不足已是不爭的事實，遺憾的是其定位和肩負的責任令品牌不得不需要交出一份不那么難看的業績。

東南汽車是國內首家大陸-臺灣合資的汽車整車企業，也是福建省首個轎車整車企業。盡管東南汽車曾憑借商用車取得不菲成績，但東南汽車自成立初的使命便是成為福建的轎車生產基地。首任福建東南汽車集團董事長凌玉章曾回憶道：“1994年，當時的地方領導告訴我說，福建想造汽車想了好幾代了，眼下是最后一次機會，希望我能牽頭拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽車了。”時年49的凌玉章開始尋找合資伙伴，援引報道收錄的凌話術：“當時，為了找到合適的婆家，我們先后談了不下十幾個‘對象’，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司的談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。”

東南汽車是由福汽集團，臺灣中華汽車，日本三菱汽車組建而成，屬于合資車，目前東南汽車在售的有東南DX7,東南DX3和東南A5翼舞，以及將要上市的新款車型東南DX5,除了東南A5，其他三款都是屬于SUV型車子，在車子外觀上，采用的。

最終，東南汽車與進入中國市場多時、卻遲遲未獲整車制造時機的三菱牽手；但其錯綜的股權構成，從成立之初的多方合力，日漸變為這家合資公司的隱患。起初，東南汽車由東南-中華占股50%-50%，到三菱進入后形成東南-中華-三菱各50%-25%-25%股比局面，再到美國克萊斯勒的技術引入，均支持東南汽車乘用車業務發展，但這也在一定程度上限制品牌在技術與組織架構等方面的發展。

東南汽車是閩臺合資企業屬于中國國產汽車品牌。以下是相關內容介紹：1、發展：1995年福建省汽車工業集團有限公司與臺灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司及日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業共同組建了東南（福建）汽車工業有限公司。

曾經的東南汽車憑借得利卡、富利卡等輕客成功躍升國內輕客廠商前三甲，從1995年年產2，000~3，000輛的小廠，到2002年11月下線第10萬輛成車，東南最初依靠輕客書寫了福建汽車史佳績。2003年，隨著菱帥車型的上市，東南正式入局轎車，該車在上市首年累計銷量3萬余輛，為品牌在轎車業務夯下基礎。

但在青橙查閱到的資料中，自2003年菱帥上市至2006年三菱入股，三年時間內東南未再向市場推出轎車車型。三菱在入股東南后，相繼向品牌導入“三菱戈藍”、“三菱菱紳”、“三菱藍瑟”等多款車型，但包括藍瑟、君閣以及翼神等在內的“三菱車”均沒有任何銷量上的驚喜，反而是2008年10月推出的V3菱悅結束東南汽車長期的低迷。相關數據顯示，在2011年左右時期，以V3菱悅為代表的東南品牌車型銷量占東南整體銷量的70%。

這對于東南而言并不算是好消息——盡管V3菱悅是東南汽車首款自主研發的轎車。作為一款定位緊湊級的車型，V3菱悅本質上仍采用三菱技術1.5L MIVEC發動機，該發動機是三菱汽車特別為中國市場研發調校、首次進入中國市場并應用，這也因此成為V3的核心競爭力之一；新車指導售價5.98-7.08萬元，與2008年愛麗舍、奇瑞A3等競品售價低出數萬元（愛麗舍為7.38萬-10.18萬，奇瑞A3為8.18萬-9.53萬），品牌溢價可見一斑。

三菱汽車依靠東南做大中國汽車市場的夢想無望。2012年三菱與廣汽簽合資協議，雙方各占50%股比成立廣汽三菱公司，市場將此看作三菱欲邊緣東南、轉頭廣汽的作錘之音。自2013年最后一款車風迪思上市后，東南汽車再未得到任何一款三菱新車型。

但當國內微車市場份額漸失、乘用車市場業務不佳以及臺灣中華汽車及其大股東臺灣裕隆經營狀況已顯下滑時，后者對東南汽車投注的資金和精力也勢必出現邊際遞減效應。在此前中華汽車披露的部分東南汽車財務信息中顯示，2010-2020年，東南汽車總虧損49.17億新臺幣（約為11.34億人民幣）。在2004年-2019年期間，中華汽車方面先后更換六名總經理人選（按順序排列為林國銘、劉興臺、簡清隆、左自生、曾鑫城、楊鴻慶）。

按照此前規劃，東南成功引入三菱后，三菱將在產品方面、技術方面發揮專長，中華汽車的管理人才和產業基礎是強項，福汽則有本地市場優勢、人才本土化的優勢。東南汽車的總經理由中華汽車方面推薦人選擔任，東南汽車采用董事會領導下的總經理負責制，總經理組織領導經營管理工作，副總經理、總經理助理協助總經理工作。

東南汽車的質量并不穩定，主要與東南汽車技術落后有關。從1995年東南汽車成立以來，歷經20多年色時間磨練，在東南汽車引以為豪的兩款SUV上，還裝載的是來自三菱的4A91T渦輪增壓發動機。而這款發動機是三菱在2004年開發的，時。

目前最新上任的翁武泉并未公開履新公告，有消息稱此次總經理任免是由福汽系作主。盡管按規劃中華汽車一方將主管東南汽車的管理結構，但早在2010年兩大股東紛紛“變心”另尋得姻緣時，股東方與福汽方便已在管理層方面有所布局。2011年1月左自生接替簡清隆出任總經理的同時，原福汽集團主管東南的總經理助理王昕出任副總經理，主持屬核心業務的銷售工作。分析人士指出，王昕的上任傳遞出福汽集團力圖有所改變的決心。此前福汽集團派駐東南的高管一直只主管售后和人士等非核心業務。

隨著格局重塑完畢，剛剛上任的翁武泉將肩負起這家老牌汽車制造商的發展重任。公開資料顯示，翁武泉曾擔任東南汽車銷售部部長、服務部部長等職務，已加入東南汽車22年，“（翁武泉是）正宗血緣的東南子弟兵”，有東南汽車內部人士向媒體表示，“東南（汽車）此次的改變是徹底的，是自上而下的，也是決心很大的”。

根據天眼查數據顯示，東南汽車股比出現最新變化，繼三菱汽車全部退出東南汽車股份后，臺灣中華汽車如今也消失在東南汽車的股權穿透圖中。東南汽車“煥翼”煥新發布會盡管做的轟轟烈烈，但對于未來新能源路線規劃、原生純電平臺數據信息、福汽系掌權后如何運作等，在外人看來仍像是霧里看花。敬請期待：東南汽車危如累卵，合資敗退福汽獨木難支（下）