東南DX7自上市之后，憑借著東南汽車和賓尼法利納共同設計的優勢、做工與用料相對考究的內飾以及較為可觀的動力表現，其在細分市場中有著不俗的地位。不過隨著市場中越來越多“年輕”車型的出現，2016款東南dx7按鍵功能，東南DX7的產品競爭力逐漸出現了下滑。而就在這個關鍵時刻，東南汽車及時的推出了全新東南DX7以面對這一情況。

另外，本次試駕場地是在北京交通部道路交通試驗場完成。而說起汽車測試，許多朋友可能認為就是廠商將研發成功的車型交給專業的測試人員來駕駛，開到一定里程數就夠的檢測。實則不然，真正的汽車研發成功后除了會被派到各個環境嚴苛的條件下進行極限駕駛以外，也會來到專業的試車場地進行更為精密的試駕，而高環測試就是其中一個項目。

全新東南DX7以東南汽車LOGO為中心，兩條鍍鉻飾條一直延伸到日間行車燈，以“鷹”捕食撲擊的姿態來塑造一個全新的立體前臉。同時，“X”型前臉的設計搭配著黑色鋼琴烤漆的蜂窩狀進氣格柵，展現出了全新東南DX7更時尚、更運動的定位。

左右兩側的霧燈區域以及大燈等細節經調整后也較現款車型而言更加犀利，鷹眼晶鉆日間行車燈以及全新的雙透鏡LED大燈使全新東南DX7擁有更強的運動感與時尚感。

全新東南DX7的外后視鏡采用雙色設計，并集成了轉向燈功能與全景影像攝像頭，同時個頭較大的設計則充分說明了廠商將實用性方面放在首位的作風。

18寸雙色鋁合金輪圈以“7”為主元素構成，造型十分獨特，內部的剎車鉗也采用了紅色涂裝，更顯動感。而輪胎則選用了瑪吉斯的BRAVO系列，規格為235/55 R18。

全新東南DX7車身側面線條流暢、動感，并從車頭大燈貫穿到尾燈。另外，新車的車長/車寬/車高分別為4585/1900/1718mm，而軸距則與現款DX7保持一致，同為2700mm。

飽滿、圓潤的車身尾部同樣采用了SUV車型經典的“束腰式”設計，而流暢且清淡的線條則又使全新東南DX7的尾部有著一定的層次感。

車位上方的擾流板小巧、精致，中間的高位剎車燈，更將全新東南DX7的擾流板隔斷，頗具“分體式”的感覺，非常時尚。

全新東南DX7配備立體式LED尾燈，與車頭相呼應的翅膀羽翼元素的構造以及層次分明的晶鉆式LED尾燈組給人較強的科技感，不僅如此，在夜間點亮之后也能展現出很高的辨識度。

排氣采用雙排雙出布局的全新DX7配備了“大口徑排氣”，雖然僅僅起到了裝飾的作用，但搭配銀色護板與黑色保險杠的設計還是流露出了較高的運動氛圍。

外形設計更顯動感、時尚

全新東南DX7的內飾同樣做出了一定程度上的改變，使賓尼法利納出色設計的驚艷感再次提升了一個級別，無論是層次感十足的線條還是點綴其中的金屬質感，又或是手感出色的中控臺用料，都給人以十足的檔次感，完全沒有了東南以往車型的那種廉價感。此外，在細節部分的調整與升級更是它的最大看點之一，這包括了新增的全液晶儀表盤以及集成豐富多媒體功能的10英寸中控液晶屏。

全新東南DX7的內飾同樣做出了一定程度上的改變，使賓尼法利納出色設計的驚艷感再次提升了一個級別，無論是層次感十足的線條還是點綴其中的金屬質感，又或是手感出色的中控臺用料，都給人以十足的檔次感。

三輻式多功能方向盤的造型與現款車型相同，且大小適中，3/9點的人體功能學體現的比較出色。不過由于是測試車的緣故，方向盤并未采用皮質或其它軟性材料覆蓋。

【太平洋汽車網】東南DX7是東南汽車推出的首款SUV汽車產品，東南DX7搭載了1.5T和2.0T兩款發動機。這是東南汽車與意大利著名汽車設計公司賓尼法利納戰略合作的首款車型。東南DX7由東南汽車聯合意大利著名設計公司—&mdash。

全新東南DX7的中控大屏從現款的8英寸升級到了10英寸，同時懸浮式的設計也更加的時尚，是當下較為主流的內飾元素之一。

除了可以通過觸摸的方式控制中控大屏，擋把后面還有多媒體調節的旋鈕與按鍵。

空間方面的表現與現款車型基本保持一致，相對充足的儲物空間與較為寬敞的乘坐空間同樣從現款東南DX7中完好的延續了下來。

東南汽車dx7新款2020有智聯功能。日前我們獲悉，東南DX7Prime新增了智聯星空版車型，包含了1.5T和1.8T兩種動力共計三款車型，售價區間為11.29-13.29萬元。東南DX7 Prime新增智聯星空版車型；共推三款車型，售價區間為

相較于現款車型而言，全新東南DX7的座椅造型更具特點，同時支撐性與乘坐時的舒適性都還不錯，不過由于SUV車型的定位，座椅的包裹性稍稍有些不足。

全新東南DX7的后備廂空間較為寬敞且十分平整，后排座椅放倒后可獲得更大的載物空間，而且座椅靠背與后備廂底面零落差的設計也非常人性化。

內飾富有科技感 空間表現不俗

由于測試車沒有加裝發動機罩，所以這臺不是4G63的紅頭機直接暴露在我們眼前，經調校后，這臺代號4K20T的1.8T發動機最大功率145kW（197Ps），峰值扭矩能達到285Nm。

傳動方面，官方并沒有公布與這臺1.8T發動機匹配的變速箱類型，不過根據駕駛感受，個人感覺像是一臺雙離合變速箱。

廠商同樣也沒有公布全新東南DX7的懸掛類型，不過通過外形可以判斷新車的后懸掛為單橫臂式獨立懸掛。

近日，汽車商評從東南汽車官方了解到，東南DX7星躍現已正式上市，新車共推出4款車型，其售價區間為11.99-13.99萬元。據了解，新車的外觀內飾以及配置均有所升級。上市同期，東南汽車官方還針對購車用戶推出了多重購車優惠。

此次筆者高環試駕的全新東南DX7在平直公路提速時，能感受到渦輪在3000rpm左右時的介入，不過并不是想象中的那種強烈的突兀感，踩下油門踏板后，動力輸出也還是比較線性的。隨著車速的增加，風噪和路噪也慢慢的明顯了起來。不過，即便是經過嚴苛測試后的試驗車，它風噪和路噪的控制也還是比較出色的。

全新東南DX7在平直公路提速時，能感受到渦輪在3000rpm左右時的介入，不過并不是想象中的那種強烈的突兀感，踩下油門踏板后，動力輸出也還是比較線性的。

隨著車速的增加，風噪和路噪也慢慢的明顯了起來。不過，即便是經過嚴苛測試后的試驗車，它風噪和路噪的控制也還是比較出色的。

當車輛在礫石路上駕駛時，車輛的抓地能力絲毫不受影響，過彎較為干凈、利索；而來到卵石路面時，車輛良好的懸掛調校也能輕松化解顛簸。

而經過最考驗車輛的搓板路、接縫路、減速帶時，前排的乘坐感受良好，懸掛的支撐很到位，回彈的速度也很快，不過也許是因為試驗車的原因，后排的顛簸感就較為明顯了。

雖然官方并沒有公布全新東南DX7的變速箱類型，不過經過駕駛，我感覺這臺車的變速箱有點像雙離合變速箱，高效的換擋速度與平順的換擋銜接使它無論是駕駛還是乘坐都很舒服。

雖然官方并沒有公布全新東南DX7的變速箱類型，不過經過駕駛，我感覺這臺車的變速箱有點像雙離合變速箱，高效的換擋速度與平順的換擋銜接使它無論是駕駛還是乘坐都很舒服。

另外，本次試駕的全新東南DX7是經過驅動測試、綜合耐久性測試等的車輛，其在驅動測試中主要針對發動機與變速箱在高負荷、大扭矩、高溫度下進行嚴苛的驗證，并且要求車速快、變速箱沖擊大、以及嚴格的高速變速換擋操作。而最終官方給出的測試結果也很令人滿意，全新東南DX7得益于三菱4K20T高性能發動機穩定、優異的表現，并以180 km/h的車速進行測試，通過24萬公里多輪驅動模式驗證，高于同行業試驗要求。

在綜合耐久性測試方面，通過不同路況下的車輛加速耐久測試，模擬用戶用車情況，并在組合道路上累計進行60萬公里加速耐久行駛，使車輛能在不同路況下具備行駛的可靠性，以及整套懸掛系統對車身的支撐性、穩定性、安全性和給予乘客的乘坐舒適性。當然，車輛的剎車能力、防傾側能力和車輛通過性、輪胎牽引力、抓地力有著不同程度的體現。除此之外，得益于高強度的籠型車身、穩定的底盤結構，車輛在石塊路連續高強度、大負載駕駛也不會影響車輛的整體平衡。

動力輸出較為客觀 路測表現不錯

東南DX7星躍使用18寸多幅式輪轂，花瓣式的輪圈造型很有特點。輪胎則使用主打靜音、舒適的萬力Flash AS028系列，規格為235/55 R18。東南DX7星躍的尾部造型改動非常大。其采用大量的橫向線條設計，不僅豐富了車尾的層次感，也。