今年10月份，一向不太看好純電動汽車的豐田一口氣發布了2款純電動汽車。有意思的是，這兩款純電動汽車有著截然不同的背景。

混合動力汽車定義，其中，bZ4X是基于豐田e-TNGA純電平臺打造的bZ系列首款車型，這款車型可謂是豐田親身入局純電動汽車領域之后的第一次試水，渾身上下都透露著一種豐田獨有基因。

bZ3則是豐田與比亞迪聯手之后推出的全新車型。它雖然也是出自豐田的e-TNGA電動汽車平臺，并且在設計上也有著濃郁的“豐田味”，但它搭載的三電系統卻都是由國內的新能源汽車巨頭比亞迪提供。

那么，豐田到底有多保守呢？我們從它幾十年前選擇的新能源汽車路線上就能夠看得出來。

長期以來，日系車企都將新能源轉型的重點放在了油電混動（HEV）、氫能源兩大領域，而豐田更是在這兩大技術領域都有頗有建樹。

事實上同時布局混動、氫能源，這時豐田就已經給自己的未來上了一份雙保險。然而，豐田雖然是頂級汽車巨頭，但它也有失算的時候。

由于豐田錯估了純電動汽車和插電式混動汽車的發展前景，導致它選錯了新能源汽車發展路線。顯然，它此前的雙保險還是不夠保險。

在氫能源領域和油電混動領域，豐田是當之無愧的先行者，在純電動汽車領域，它卻成了當之無愧的后來者。

為了追趕純電動汽車領域的先行者，一向中庸保守的豐田也必須要有兩手準備。

油電混動是指燃料（汽油、柴油）和電能的混合，是用電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。油電混動又叫弱混，屬于混合動力汽車，不屬于新能源汽車。混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔。

有意思的是，采用兩種技術方案對新能源汽車領域進行布局的還不只是保守的豐田。

廣汽豐田的表親廣汽傳祺，它在混動領域的布局與豐田在純電領域的布局如出一轍。廣汽傳祺在布局自研的GMC2.0混動系統的同時，也引入了來自豐田的THS混動系統。

其中，包括全新GS8和全新M8在內的高端車型采用的是廣汽自研的2.0T發動機和豐田混動系統的融合動力技術，而影豹、影酷這采用了剛剛量產的GMC2.0混動技術。

那么，遠在日本的豐田和國內的廣汽傳祺為什么會在不同領域同時準備兩個新能源汽車方案呢？這樣的方案在未來又能否成為趨勢呢？

汽車混動是指混合動力汽車。混合動力汽車，又稱混合動力汽車，是指配備有電池、燃料電池、太陽能電池和內燃機車發電機組兩種以上動力源的車輛。今天，混合動力汽車一般指內燃機車發電機加蓄電池。目前混合動力汽車主要有三種類型。

為什么要準備兩個方案，原因其實很簡單。就像教授此前所說，因為它們在這些方面相對落后。想要在短時間內最追趕先行者，借助外部成熟的技術就是一條相當不錯的捷徑。

例如，比亞迪是全球頂尖的新能源車企，因此豐田這位頂級汽車巨頭也不惜放下身段，與其成立合資公司，讓比亞迪為它提供技術支持。

混合動力汽車，亦稱復合動力汽車是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能。

早在2020年3月份，比亞迪和豐田就各自出資50%，合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司。

不得不說，以比亞迪為首的中國新能源車企在新能源汽車領域確實有著舉足輕重的江湖地位。

混動汽車全稱為油電混合動力汽車，其與普通汽車的區別在于混動汽車多了電動馬達和電池板，是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。也就是說汽車動力分別來自發動機和電動馬達兩部分。除了使用習慣和傳統汽油車一樣外，在動力。

在教授看來，借助別人的技術只是后來者在起步階段的一種手段，我們也可以將這種手段看作是一種向強者學習的方式。但無論是豐田還是廣汽傳祺，一旦它們的自研技術大成之后，一定會著重發展自己研發的技術。

另一方面，在新能源汽車發展的大趨勢下，仍然還有部分車企沒能成功完成轉型。對于這部分車企而言，“豐田純電”模式和“傳祺油混模式”本身也是不錯的學習借鑒的方案。在教授看來，這種做兩手準備的模式同樣也會成為不少車企完成新能源化轉型的風潮。

混動汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。混合動力汽車的種類目前主要有3種。1、一種是以發動機為主動力，電動馬達。