想必大家對于保時捷911都不陌生，稍微懂點的車迷也知道911有各種衍生型號。不過你知道911還有越野版本嗎？今天就帶您了解一下最新款的992 Dakar，一款可以合法上路的越野版911。

或許有些車迷記得，1984年達喀爾拉力賽上首次征戰就大獲全勝的保時捷953是保時捷911車系第一次進行越野版的嘗試。

受此次達喀爾比賽的靈感激發，如今保時捷992車系也推出了全新成員911 Dakar。該車的設計理念是無縫銜接越野、公路、賽道等場景，進一步詮釋保時捷911誕生之初就以全能車型為設計目標的思想。

普拉多2700就是窮人長個富身子、只能滿足一部分人的虛榮心、是一個地地道道的中看不中用的車。一個被神話了的車、開普拉多2700的人大多數是因為這個車保值率高、想買4000嫌貴還想要面子活受罪的人才買2700。沒有幾個人買。

這輛擁有特殊涂裝的911 Dakar是選裝了拉力設計組件的，其涂裝采用白/龍膽藍金屬漆雙色調，車身側面可自選號碼。除了紅金色的裝飾條紋，車門處還有“Roughroads”的標志。

前機艙蓋直接取自992 GT3車型，由碳纖維材質制成。兩個空氣導流孔是用于降低風阻的，并非用于散熱。導流孔上附有不銹鋼防護網。

兩側的散熱水箱及其風扇均來自992 Turbo S，同樣在前方設有不銹鋼防護網，保險杠下也有不銹鋼護板。

汽車之家之所以沒有豐田普拉多因為2020年6月23日，豐田普拉多正式停產。

越野版911最顯著的特點就是高！相比帶運動懸架的992 Carrera，Dakar車型的標準離地間隙就已經高出50毫米之多，看上去越野味兒十足。

保時捷并沒有滿足如此，他們還給Dakar的前后軸標配了抬升系統。當車輛進一步舉升之時，離地間隙可以再提升30毫米。得益于短軸距，此時通過角已經達到19°，此數據足以和卡宴媲美了。

豐田普拉多雖然定位是中大型SUV，但是它的存在感非常特殊，在五六十萬元價位國際一線豪車品牌也有很多中大型SUV，比如雷克薩斯RX、奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7，但豐田品牌相比這些大牌在世界車壇的影響力還有差距，普拉多屬于二線品牌。

輪胎側壁進行了特別的強化，胎面的簾布層也采用了雙層加強設計，擁有非常好的抗切割性。對于希望更多在公路上行駛的消費者來說，保時捷還提供帶雙簾布層的倍耐力P Zero夏季胎和冬季胎作為選裝。

以往，普拉多的內飾總被越野車友們吐槽，內部配置過于簡陋，五十多萬的車里面啥都沒有，氣囊也只在前排搭載了兩個。不過21款的普拉多在安全配置上倒是有了全面的升級，第一次把安全駕駛套件加入其中，套件中有著可識別行人的。

與發動機匹配的依然是大家熟悉的8速PDK變速箱，且只有這一種選項。為了便于駕駛員在越野時更容易操控擋桿，保時捷對換擋桿進行了加高。

儀表本體沒有變化，從表面上看只做了對應車型的動畫和標識的適配，但其實右邊的屏幕隱藏著全新的駕駛模式選項。

保時捷在這款車上取消了Sport Plus選項，新增了和車型定位相關的Rallye和Offroad模式，現在一共有5種模式可選擇。

在Rallye模式下，四驅系統會將更多動力分配給后軸。保時捷解釋到，該模式是在不平坦以及松軟路面行駛的最佳選擇。

在這兩種新增的模式下，保時捷居然還為其增添了專屬的彈射起步功能。通過對發動機、變速箱以及ESP的重新標定，Dakar車型也能在松軟的路面上取得最快的加速成績。此時，穩定系統對輪胎滑移率可以放寬到20%。

歐版車型標配碳纖維桶椅，可以在野外激烈駕駛時更好的固定身體。而進入國內的車型將會替換成18向電動調節的自適應運動型座椅升級版。

為了減重，后排座椅將會取消，中國版車型也一樣。但不同的是，受限于法規，國內車型將不會安裝防滾架。

同樣為了減重，保時捷911 Dakar標配輕質隔音玻璃，蓄電池也被換成鋰電池。雖然911 Dakar有許多標準配置，但是在各種減重措施的幫助下僅重1605kg，只比四驅版GTS重10kg。

側面看上去車頂行李架和整體車身搭配和諧，加上此款車還加裝了黑色套件，對比色的效果看上去很棒。

車頂行李架承重可達42kg，可輕松裝載備用油、水箱、折疊鏟和脫困板等一系列野外常用的拉力裝備。

保時捷還專門給911 Dakar的車頂配了一個外露可見的12V電源插座，可給行李架前方的LED燈供電。

保時捷911 Dakar預計將會在2023年第一季度開始預售。雖然現在官方還沒有給出中國市場的價格，但全球限量僅2500臺的身份加上眾多專屬的硬件、軟件調校，價格肯定不會便宜到哪去。但是話說回來，這款911的優點就在于全能性，你可以在野外放心馳騁，也可以切換到日常的高速公路場景，所以它有著獨特的魅力，這是其他911車型無法替代的。