2018年，鈴木先與昌河解約，后與長安一拍兩散，放棄了龐大的中國乘用車市場之后，瀟灑離去。

鈴木這家企業，全球市場份額并不大，鈴木汽車質量與豐田比，一直在300萬以內銷量徘徊，注定了其一直沒有在飛速發展的國內市場創造太大的市場份額。

與豐田、本田這些龐大體量的企業相比，鈴木對市場份額的把控，本身也不強。

比如說，在強勢的2010年前后，長安鈴木在國內市場也不過完成20萬量級的銷量，這與當年一線企業動輒百萬的銷量份額相比，根本不在同一梯隊。

鈴木就像剛直的鈴木修一樣，堅持在做著自己認為對的事情。

大家好：鈴木 汽車 挺好的，鈴木認為，為每位客戶提供“高品質” 、“高性能”、“客戶使用方便”、“乘坐舒適的 汽車 ”，是鈴木的使命。最近幾年以來，我們以“Way of life”這一新的口號為基準，以為每位客戶制造可提。

其實也能理解，畢竟在中國市場銷量下滑到幾萬一年的2018年，有沒有中國市場已經不會對其造成太大的影響。

但獨守印度、鈴木市場，對于鈴木來說意味著少了一條未來發展方向，企業未來想要試錯的成本非常高。

如果說在中國市場擁有5%的市場占有率，就意味著能夠獲得100萬銷量，如果市場占有率有3%，那么則擁有60多萬銷量。

可見，中國市場的重要性，任何一個企業都沒辦法放棄。

從產品來看，目前分析鈴木的技術研發投入并沒有想象中的出色。

傳統技術方面，鈴木在越野車、家用車技術上的投入并沒有那么出色，其傳統燃油車最大的特點就是質量相對穩定出色，但技術并未表現出超前的特點。

而新能源產品方面，目前來看鈴木更是一無所獲。

與主流市場脫節，是鈴木表現出來的狀態，技術、產品至少已經無法服務中國市場，我們今天來看2018年退出中國市場的決定，似乎也是對的。

只是可惜的是，原本可以借助中國市場騰飛，但卻惺惺立場，退出國內市場雖然沒有影響全球份額，但同樣銷量折損也較為嚴重。

相比于2018年全球324萬臺新車銷量，2021年的270萬新車銷量，依然有20%左右的下滑幅度。

從行業總體質量排名來看，長安鈴木是剛好達到行業總體水平的。這樣看來，鈴木的車還是可以的。為什么懂車的人開鈴木？這是因為鈴木價格耐用、性價比高、油耗經濟性不錯。既然這樣鈴木在中國為什么還是打的一手爛牌，首先是長安。

畢竟市場越少，企業的全球抗風險能力就越差。

還可以。以鈴木e-SURVIVOR為例子：鈴木e-SURVIVOR概念車的整體設計極具未來感和科技感，預示著未來鈴木SUV車型的設計方向。新車采用五孔式進氣格柵，且有玻璃覆蓋，品牌標識位于格柵正中，兩側為圓形LED頭燈。同時，頭燈和格柵邊。