事實上，寫這篇凱迪拉克XT5試駕并沒有什么特別的緣由。只是因為國慶在家休假，一來無事可做，二來是表哥剛好在幾個月前收了一臺18款四驅入門版的XT5，在家閑不住的小編，終于把“魔爪”伸向了它，因此，便有了今天這個所謂的“提車作業”。

盡管具備一定的越野能力，但凱迪拉克XT5從本質上來講依然是一臺城市SUV，而小編此次試駕的路段大部分都是平坦的城市道路，中途，為了體驗它的極限，小編還嘗試了一下傾斜度較高的上坡和一些連續不平的坑洼路面。

凱迪拉克srx二手車，總體來說個人認為這個車的車況可以，手續齊全，二手車價位相對便宜的話也是能夠考慮的。

雖然上市已經快4年，但是它的外觀看上去依然不會顯得過時。盾形進氣格柵和標志性的淚眼大燈，使得它有著不錯的辨識度，此外，由于采用了鉆石切割的型面設計，因此，XT5雖然車長達到了4812mm，但是其外觀卻不會給人一種臃腫的感覺，而在進入車內之后，你又發現，車內空間其實比想象中要更大。

2011款凱迪拉克SRX二手車，接近十年，維修保養成本比較高，車子也相對費油，不過優點是舒適性不錯，外形大氣，如果該車子車況良好，手續齊全，價位相對便宜 短時間過度撐面子個人認為還是可以考慮。

來到車內，XT5的整體內飾布局較為簡約，并采用黑色作為主色調，看上去略顯單調。好在車內加入了多種材質進行包裹，搭配上半液晶半機械儀表、觸控式的控制面板，因此，具有一定的豪華感。其中，整個中控臺最值得吐槽的是那個8英寸的中控屏。

雖然搭載了安吉星系統并支持4G聯網，但是其顯示畫面割裂感較強，不夠協調，散發出一股濃濃的汽配城風格。并且，除了倒車影像以外，像電動后備廂、變道輔助、車道偏離預警以及主動安全系統等配置，在這臺四驅入門版車型上通通缺席，要知道，這可是一臺在當時指導價高達到37.99萬的豪華SUV，當然，廠家也提供了一個1萬塊錢的加裝包，里面包含了LED遠近一體燈、流媒體后視鏡、電動后備廂。但是，如果你想要擁有一系列的駕駛輔助功能，那么你只能選擇售價高出10萬元的次頂配車型。

座椅和空間方面，XT5的表現也是可圈可點。座椅方面，XT5采用2+3的座椅布局，前排的座椅包裹性較強，靠背和頭枕處采用了偏硬的設定，坐墊位置則軟硬度適中，同時，腿部的承托性也非常到位。空間方面，雖然前排座椅的長度較長，但是依然給雙腿留下了足夠的活動空間，至于高度方面，則完全不需要擔心，即便是1米8的大高個子，依然能留有一拳的頭部空間。至于后排，XT5的后排座椅非常寬大，并擁有一個純平的地臺，同時過道也留有足夠伸展的空間，并且，XT5的后排座椅還支持比例放倒，后備廂的空間也比普通的中型SUV要更大，縱深表現極佳。美中不足的是，小編此次試駕的這款四驅入門版，并沒有提供電動尾門功能。

最后，我們再來說說它的動態表現。XT5四驅入門版搭載由2.0T發動機+90V輕混系統組成的動力總成。其中，2.0T高功率發動機最大輸出功率198kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統方面則匹配了一臺9AT變速箱。這臺發動機無論是賬面數據還是駕駛體驗，都有著不錯的表現。全油門狀態下，在0-140km/h這個速度區間，有著不錯的推背感。但是，在起步階段，小編發現，這套動力總成似乎時不時會有一些頓挫，當然，這也可能屬于個例。但是從總體來說，這臺9AT變速箱的表現還是不錯的，特別是在城市工況下，只需輕踩油門，變速箱就能給予迅速的回應，特別是在低速行駛時，有著不錯的平順性。當然，這跟它9AT的密齒比有很大關系。

從底盤的表現來看，XT5的懸架設定較為均衡，更適合城市道路行駛，它的底盤濾振性非常出色，特別在經過一些大的坑洼路面時，能夠很好地進行過濾，有著不錯的支撐性。但是，對于細碎振動的過濾，它又沒有過濾得那么徹底，偏硬的底盤設定，使得它的車身在城市工況中表現更為平穩。

寫在最后

不建議，二手的atsl保值率不高。和BBA相比，凱迪拉克確實名氣差些，其它方面不輸同級別車型。atsl被投訴最大的問題就是變速箱問題，通用自家的變速箱司機“永遠”也標定不好，換擋的平順感和積極性總是“拖后腿”，有可能。

盡管這臺XT5的車機系統、配置水平確實跟不上當下中型SUV的主流水準，但是在品牌力、空間&舒適性、動力表現等方面，XT5的表現卻要好于當下市面在售的絕大部分20萬級中型SUV。可以說，XT5最大的優勢是勝在均衡，因為它幾乎沒有任何明顯的短板。在小編看來，20萬左右的預算，選購一臺XT5作為家用車確實是一個不錯的的選擇。

對了，如果你的預算是20萬，你又會怎么選呢？歡迎在評論區下方留言討論。