事實上，寫這篇凱迪拉克XT5試駕并沒有什么特別的緣由。只是因為國慶在家休假，一來無事可做，二來是表哥剛好在幾個月前收了一臺18款四驅入門版的XT5，凱迪拉克論壇汽車之家論壇，在家閑不住的小編，終于把“魔爪”伸向了它，因此，便有了今天這個所謂的“提車作業”。

車側和車尾，XT5則采用了相對簡約大氣的設計，并加入了大量鍍鉻裝飾進行點綴。與此同時，為了與前大燈相呼應，XT5還配備了豎狀尾燈燈組，搭配上雙邊共雙出的排氣設計，營造出不錯的豪華感。

來到車內，XT5的整體內飾布局較為簡約，并采用黑色作為主色調，看上去略顯單調。好在車內加入了多種材質進行包裹，搭配上半液晶半機械儀表、觸控式的控制面板，因此，具有一定的豪華感。其中，整個中控臺最值得吐槽的是那個8英寸的中控屏。

當然，在舒適性配置方面，四驅入門版車型的表現還是非常到位的，除了常規的后排空調出風口、自動空調以外，XT5還提供了座椅加熱、8音響的BOSE音響。而像主動降噪等功能等也是全系標配。值得稱贊的是，XT5的中央扶手箱的位置、長度、寬度、軟硬度都表現適中，在行駛過程中，右手即便枕在上方，也能很好地操控方向盤。

座椅和空間方面，XT5的表現也是可圈可點。座椅方面，XT5采用2+3的座椅布局，前排的座椅包裹性較強，靠背和頭枕處采用了偏硬的設定，坐墊位置則軟硬度適中，同時，腿部的承托性也非常到位。空間方面，雖然前排座椅的長度較長，但是依然給雙腿留下了足夠的活動空間，至于高度方面，則完全不需要擔心，即便是1米8的大高個子，依然能留有一拳的頭部空間。至于后排，XT5的后排座椅非常寬大，并擁有一個純平的地臺，同時過道也留有足夠伸展的空間，并且，XT5的后排座椅還支持比例放倒，后備廂的空間也比普通的中型SUV要更大，縱深表現極佳。美中不足的是，小編此次試駕的這款四驅入門版，并沒有提供電動尾門功能。

然而，由于升檔速度較快，所以，XT5變速箱前幾個擋位的齒比過于密集，尤其是2擋和3擋，這就導致它的回轉非常少，因此，XT5并不是一款適合激烈駕駛的車。而這一點，我們從它的底盤調教也能看得出來。

從底盤的表現來看，XT5的懸架設定較為均衡，更適合城市道路行駛，它的底盤濾振性非常出色，特別在經過一些大的坑洼路面時，能夠很好地進行過濾，有著不錯的支撐性。但是，對于細碎振動的過濾，它又沒有過濾得那么徹底，偏硬的底盤設定，使得它的車身在城市工況中表現更為平穩。

寫在最后

還是可以的，性價比比較高。二手凱迪拉克銷量高其實與其保值率有關，凱迪拉克在二手車市場的保值率非常的差，主要原因是新車銷量不穩定，再加上車型更新換代的過于緩慢，而為了能夠保持在市場上的熱度、提升銷量，通常凱迪拉克都會。

盡管這臺XT5的車機系統、配置水平確實跟不上當下中型SUV的主流水準，但是在品牌力、空間&舒適性、動力表現等方面，XT5的表現卻要好于當下市面在售的絕大部分20萬級中型SUV。可以說，XT5最大的優勢是勝在均衡，因為它幾乎沒有任何明顯的短板。在小編看來，20萬左右的預算，選購一臺XT5作為家用車確實是一個不錯的的選擇。

對了，如果你的預算是20萬，你又會怎么選呢？歡迎在評論區下方留言討論。

2011款凱迪拉克SRX二手車，接近十年，維修保養成本比較高，車子也相對費油，不過優點是舒適性不錯，外形大氣，如果該車子車況良好，手續齊全，價位相對便宜 短時間過度撐面子個人認為還是可以考慮。