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自2017年12月，江淮同大眾組建合資公司之后，江淮迎來一個新的發展機遇期。在大眾協助下，江淮率先對生產線進行了升級改造，引入了德國質量管理體系，嘉悅A5便是江淮在新的質量管理體系下推出的首款轎車。當然，江淮嘉悅A5不只是出自江淮大眾共線生產線這么簡單，其底盤設計更是融入了大眾基因。

底盤作為汽車的三大件之一，關乎到車輛的品質感、操控性等。江淮嘉悅A5的底盤從結構和調校都參照了大眾標準，通過結構設計和調校優化使得江淮嘉悅A5的整體表現在同級別車型中具有一定的優勢。

嘉悅A5是江淮汽車與江淮大眾共線生產的首款家用轎車。所謂的共線生產，就是江淮汽車與江淮大眾采用相同的裝配、焊接設備，采取同樣的質量管理標準，共享同樣的供應商，以及同樣的調校人員。也就是同設備、同人員、同標準進行生。

嘉悅A5其曾在成都車展首發亮相，目前該車已經開啟預售，預售價區間為8.48-11.58萬元，新車將會在今年廣州車展正式上市。嘉悅A5由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione操刀設計，整體呈現出非常強烈的運動感，從實際體驗來看，嘉悅A5底盤也呈現出一定的運動取向。

嘉悅A5采用了前麥弗遜后E型多連桿式獨立懸掛結構，這樣的配置在同價位車型中還是比較實在的，獨立后懸掛的加入對于提升車輛的舒適性和操控性都有一定的幫助。當然，懸掛結構只是車輛動態表現的影響因素之一，懸掛的調校同樣至關重要，江淮聯合麥格納底盤調校專家以及大眾底盤調校專家，歷時六個月調校出滿意狀態。

我們接下來就從細節方面來看看江淮嘉悅A5的底盤。升起車輛之后，首先可以看到車輛的底盤前部布置了復合材料防護板，嘉悅A5是國產車還是合資車，可以應對一定的路面刮擦，但是防護板的整體面積并不大。這樣的做法有利有弊，車輛的底盤防護會稍差一些，但同時也為動力單元帶來了更好的散熱效果。

拆掉防護板之后我們就可以看到一體式的副車架結構，整個副車架采用了封閉式設計，整體強度得以保證。前副車架采用航空航天液壓成型工藝，對比普通沖壓工藝，該制造工藝實現副車架降重23.8%，且提升剛度10.8%。

前副車架通過四個橡膠襯套與車身相連，保證強度的同時又有很好的振動隔絕效果，為過濾路面的沖擊又添加一道屏障，與此同時可實現行駛路噪1-2dB的降低。

為了提升車輛的NVH性能表現，發動機的懸置也經過10余輪優化調整，發動機懸置臂采用了鋁合金材質，既保障了強度又保障了輕量化，通過橡膠襯套與副車架相連，對于發動機的震動起到了一定的隔絕作用。

我是前不久聽朋友推薦購買的這輛嘉悅A5，整個體驗下來感覺很棒。首先，它是江淮汽車與德國大眾合資后重磅推出的首款共線生產的掀背式運動轎車，由阿爾法羅密歐前設計師丹尼爾主刀設計，外觀大氣上檔次。其次，嘉悅A5采用和大眾。

前懸掛的下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接工藝，雙層鋼板設計確保了下擺臂的強度，同時鋼板上布置有減重孔。

懸掛下擺臂與轉向節的連接球頭與擺臂采用了一體式設計，而沒有采用分體式設計。相比之下，這樣的設計強度會更好，抗沖擊能力會更強，但是當球頭出現問題或者老化之后，更換會稍有不便。

雖然車輛非常注重輕量化，但是考慮到成本以及前懸掛相對惡劣的工作條件，前轉向節并沒有采用鋁合金材質，而是選擇了成本更可控、強度更高的鑄鐵材質。

嘉悅A5，作為一款家用轎車不但在售價上可以讓老百姓負擔上起，在顏值上也絲毫不遜于合資車。作為首款和德國大眾合資后生產的掀背轎車，嘉悅A5的質量控制更加嚴格，堪稱是10萬元不掛大眾標的大眾CC。掀背的造型，讓整車看起來更。

江淮嘉悅A5前懸掛解析

底盤中部布置有非常完整的防護層，可以抵御來自路面的飛石沖擊，保護車體的同時可以避免產生尖銳的撞擊噪聲。

E型多連桿式獨立后懸掛相比扭力梁式非獨立懸掛具有更大的調校潛力，對于舒適性以及操控性有著更好的平衡能力。

彈簧與減震器分離式的布置形式可以實現更靈活的布置，對于乘坐空間的影響較小，非常適合用在嘉悅A5這類緊湊型轎車上。

后轉向節升級為了鋁合金材質，輕量化表現更為出色。較低的簧下質量讓懸掛有著更好的響應速度。

從車身側面看，嘉悅A5的車身線條比較豐富，具有很強的立體感。車輛C柱部分采用了溜背式的造型，符合轎跑的風格，這也是年輕人非常喜歡的造型之一。新車車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈組，彰顯大氣的形象。然而，江淮嘉悅A5在。

底盤NVH方面，通過調校分析，首次引入燃油蒸發管消音器，有效降低碳罐電磁閥脫附噪聲；進氣系裝置歷經超過50種方案CAE分析及5輪30余種方案的實車驗證，追求極致的靜謐與舒適性能，車內聲壓級達到大眾同級車水平；排氣方面則優化了消聲器的內部結構和體積。

剎車方面，不同的剎車腳感主要和剎車力度與踏板開度、踏板力之間的關系緊密相關，要想獲得舒適的剎車腳感，首先要調校好剎車力與踏板開度、剎車離與踏板力之間的關系。嘉悅A5以大眾剎車踏板感覺為標桿，在開發階段通過系統匹配手段，對主要零部件關鍵參數進行多輪次調整和約束，輔以麥格納專家團隊的調校，最終實現最舒適的剎車腳感。

很多消費者選擇購買配置更低的合資車，除了看中保值率，更主要的還是在于它的質量優劣。不可否認，合資品牌在這方面要比大部分自主品牌做得都要好。在此背景下，你完全可以把嘉悅A5看作是一臺在合資品牌生產線出來的自主。

前剎車采用了通風式剎車盤，剎車摩擦片采用了主動回位技術，剎車拖滯力矩低于1.5Nm，剎車殘余阻力小于3N。

后剎車盤采用了常規形式。在緊急制動輔助系統HBA的協同作用下，整車100km/h-0剎車距離為37.4m。

電子車身穩定系統采用博世ESP 9.3版本，該系統對車身的穩定控制能力更強，同時標配ESS緊急制動頻閃，為用戶及其他交通參與者提供全方位安全保障。

輪胎采用了朝陽朝陽SU318a H/T系列輪胎，其花紋及配方設計針對針對嘉悅A5車型做了改進，同時胎側進行了加強，降低輪胎鼓包風險。爆胎后可防止輪胎脫離輪輞，輪輞不直接與地面接觸，保證車輛爆胎后轉向、剎車及驅動可靠。有一個小知識點兒是廠家出廠輪胎與市面上在售的同系列輪胎其實是存在細微差別的，總體來說原廠更優。

高速情況下，底盤表現比較扎實，可以很穩定的吸附在路面上，不會讓你感覺到輕飄飄的，很好的繼承了德系車的底盤調校風格。

在高速避障以及繞樁環節，懸掛后段的支撐性得以充分發揮，在江淮的內部測試中，嘉悅A5麋鹿測試成績最高通過時速可以達到79km/h。

江淮汽車 嘉悅A5

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