比以往任何時候都更強大、更快，這是最好的豐田 Supra 嗎？不一定是這樣……

去年年底，豐田 GR Supra 收到了自 2019 年這款跑車以期待已久的第五代形式問世以來的第一次更新。其源自寶馬的渦輪增壓直列六缸發動機已經能夠提供高達 285kW 的功率直接到后輪。為了保持整潔，豐田的工程師進一步加強了懸架，并對底盤進行了一系列其他改進。我們真的很喜歡更新前模型的角色深度。那么，這讓 Supra 現在何去何從？讓我們來測試一下……

內飾方面，全新豐田Supra的整體布局與寶馬Z4相似，如果擋住車標的話，估計沒人會認為這是一臺豐田。寶馬標志性的“小雞腿”檔把，懸浮式中控屏等均出現在了該車上。同時，碳纖維和Alcantara的包裹的座椅、三幅式多功能方向。

這是一輛豐田

和以前一樣，2021 年豐田 GR Supra 有兩種型號等級——GT 和 GTS——售價分別為 87，126 美元和 97，126 美元（均加上公路成本）。與兩年前的發布價格相比，這意味著兩者都增加了 2226 美元。

在這里，我們正在測試旗艦 Supra GTS，采用金屬富士白（575 美元）制成，加上 ORC，其測試價格高達 97，701 美元。而且，是的，在你把它趕出展廳之前，投資將超過 10 萬美元——例如在維多利亞州達到 107，940 美元。

如果這對豐田來說聽起來像很多硬幣，那是因為它確實如此。如果您不熟悉當前一代 Supra 的故事以及它如何與 BMW Z4 共享基礎，您可以在此處閱讀有關“它只是一輛 BMW”的更多信息。

至少這就是每一個 Supra 粉絲都會告訴你的。

拋開語義不談，一旦您了解了 Toyota GR Supra，就會感覺每一分錢都物有所值。

但是這一代的Supra是與寶馬Z4同平臺打造，二者相當于當年的86與BRZ的關系，除了車標就是一臺車，并且售價層面也很“寶馬”，不再是平民跑車，有消息透露，Supra的2.0T車型的具體售價將會在40萬元以上。造型上，車頭設計十。

2021 年，第五代跑車的首次更新獲得額外 35kW 的功率和一系列底盤改進。

GTS 放棄了 GT 的 18 英寸合金輪轂，轉而使用更大的 19 英寸鍛造合金輪轂，同時增加了清脆的 12 揚聲器 JBL 音響系統，以及運動踏板和有用的平視顯示器。

選擇 GTS 還會在前面增加紅色四活塞制動卡鉗，現在作為 MY21 更新的一部分，兩側都有白色 Supra 標志。更大的 345 毫米后制動盤也安裝在頂級車型上。

GTS 唯一的其他選擇包括啞光紐堡灰色油漆和/或 Alcantara 內飾，每一種都增加了 2500 美元的底線。

由于豐田車標酷似“牛頭”，因而性格暴躁的Supra從此有了“牛魔王”的外號。全新Supra同樣擁有不俗改裝潛力 新一代豐田Supra基于寶馬Z4同平臺打造，采用雙門雙座設計，引擎調教由豐田親自操刀。新車依舊延續了前置后驅的傳動形式，。

輪胎維修套件是全面的標準配置。

豐田為 GR Supra 提供五年/無限公里保修，每 12 個月或 15，000 公里到車間參觀一次。前五項服務的上限為每項 385 美元，前三年總計 1155 美元。

運動和支持

Supra 與 BMW Z4捐贈汽車的大部分特征相同，這已不是什么秘密，包括巴伐利亞品牌的 iDrive 信息娛樂系統，其中包括一個 8.8 英寸的帶藍牙和導航的中央觸摸屏。

齒輪選擇器旁邊有一個旋轉式撥盤，周圍有幾個按鈕，您也可以使用它們來切換觸摸屏菜單，盡管與系統本身一樣，它有點繁瑣，需要一些時間來適應。

為什么這么多人對 BMW 的 iDrive 系統贊不絕口，這超出了我的理解。

再往后一點，你會發現所有重要功能的大按鈕，其中一些包括發動機停止/啟動、切換驅動模式的“運動”按鈕和允許您關閉或更改靈敏度的安全系統按鈕諸如車道輔助和前方碰撞警告之類的東西。

在安全方面，Supra 沒有經過 ANCAP 的碰撞測試，這對于這種口徑的跑車來說并不罕見。

可以說，這一代的Supra就是一臺掛著豐田的車標，但骨子里卻是寶馬的德國車。慶幸的是代表巴伐利亞發動機廠頂尖實力的3.0T直六沒有缺席 動力方面，全新豐田Supra的入華車型估計會是以采用2.0T發動機的為主。參考海外

然而，它確實標配了豐田的 Safety Sense 套件，其中包括具有白天行人和騎車人檢測功能的自動緊急制動 (AEB)、車道偏離警告、自適應巡航控制、盲點監控、交通標志識別、后方交叉路口警報、倒車攝像頭和七個安全氣囊。

還配備了出色的自適應 LED 大燈和 LED 尾燈。

駕駛員獲得了一個很酷的數字儀表盤——與 MY19 GR Supra 相同——帶來了類似 3D 的轉速計、換檔指示燈和數字速度讀數。

沒有自定義顯示的選項，但我們懷疑很多人會覺得有必要。

甚至在這次動力升級之前，豐田 GR Supra 最好的事情之一就是其強勁的寶馬衍生 3.0 升直列渦輪增壓六缸發動機，代號為 B58。

豐田supra車身輕量化表現優秀，速度非同小可。另外這臺車的車標上還掛著牛頭的車標，當真無愧加速魔王。豐田supra的誕生源自豐田另一款傳奇跑車celica賽利卡，當時celica賽利卡的動力僅是直列四缸發動機，豐田在其身上看到了更。

MY21 的峰值功率從 250kW 增加到 285kW，現在從 5800rpm（最高 800rpm）提供到相同的 6500rpm 峰值。最大扭矩保持在 500Nm，但它也有一個不同的范圍——現在是 1800-5000rpm，而之前是 1600-4500rpm。

除了在 Z4 中使用外，B58 還出現在 BMW 車型系列的各種其他應用（過去和現在）中，包括 3 系、4 系和 X3/X4 SUV。

在 2021 年的 Toyota GR Supra 中，它始終處于開啟狀態，隨時準備像貨運列車一樣拉動，似乎無論您以什么速度行駛或使用哪種檔位。

猛踩油門，當后輪胎蠕動以尋找牽引力時，您會遇到輕微的猶豫，然后無情地將您送入靠背。

官方稱，1505 公斤的 GR Supra 在聲稱的 4.1 秒內完成了 0-100 公里/小時的沖刺——比以前快了 0.2 秒。這是一個在現實生活中感覺很合適的人物。

車尾高高翹起的窄小尾翼很吸睛，其下方嵌有車標LOGO和車型字樣標識，車尾下方加入了大面積黑色擴散器，加之雙邊共雙出的排氣布局，提升了整車的運動感。動力方面，新車分別搭載的有2.0T/3.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T。

如果您讓八速變矩器自動完成它的工作，換檔迅速而敏捷，換檔撥片的超快速響應和幾乎完美的檔位選擇每次都是如此。

限滑差速器有助于為地面提供動力，但考慮到我們 Supra 周的前幾天恰逢悉尼傾盆大雨，我們很快就知道它會變得多么容易——即使沒有引起它。

不幸的是，新的 Supra 似乎在此過程中丟失了一些東西，那就是它咆哮的配樂。

豐田澳大利亞公司表示，新的氣缸蓋設計和同時進行的發動機重新調整——直六缸 35kW 功率增加背后的罪魁禍首——可能是原因。

當你松開油門時它仍然會發出噼啪聲和爆裂聲，但它在負載下不像2019 年推出的Supra那樣響亮和喧鬧，而且你幾乎注意到排氣閥比排氣管更“嘶嘶”，這有點很慚愧。

也就是說，您不需要排氣管會讓人頭暈目眩，我們的富士白測試儀無論走到哪里都會吸引眼球。即使按下啟動按鈕，GR Supra 也會隨著發動機的轉速而啟動，然后再回到穩定的怠速狀態。

豐田 7.7 升/100 公里的綜合油耗

那是因為我們駕駛 Supra 的方式與大多數車主肯定會駕駛它的方式相同——探索換檔燈必須提供多少條以及扭矩帶的可訪問性。

變得松散和蠕動

當工程師們將注意力轉向2021 年的 Toyota GR Supra 時，并不是所有關于 B58 的問題。

他們還引入了幾個底盤更新，以加強轎跑車的車身，在發動機罩下增加一對支柱和更硬的懸架調。

在 2019 年駕駛了第一代新一代 Supras 之后，我們認為你必須背靠背駕駛它們才能注意到巨大的差異，如果有的話。即使使用自適應阻尼器，騎行仍然感覺和以前一樣堅固且非常平衡。

當您在道路上遇到瑕疵時，它不會重擊或折斷您的背部，但即使在“正常”模式下也能在日常使用中堅固耐用，并且低調的米其林 Pilot Super Sport 輪胎的道路/輪胎噪音會過濾到機艙中相當顯眼。

即使其占地面積相對較大，Supra 也能對方向的快速變化做出反應而不會產生分歧，保持鎮定自若。

轉向齒條既快速又精確，可輕松放置在道路上。

運動模式可增強油門響應，并進行更快速的換檔（除其他調整外），并且發送到后輪的所有動力使其易于松動和蠕動。

那么，牽引力控制和安全系統的撥號足以幫助您，而不是完全接管，這是一件好事。

GR Supra 的新穎性只會在您回到郊區的喧囂中時才開始消失，在那里不可能（或合法）利用如此出色的機器。

在我們使用 Supra 的一周中，僅限于公共道路，很明顯，您只能（合法地）在賽道上探索其全部功能——希望使用稍微抓地力的橡膠。

你不會因為它的實用性而購買跑車，但 Supra 在這方面還不錯。

盡管機艙內最多只能存放兩杯小咖啡和一盒薄荷糖，但這款 296 升的行李箱對于您可能需要攜帶的任何其他物品（例如幾個過夜袋）來說還是非常大方的。

您也可以選擇貨網，這樣您的雜貨就不必到處亂扔了。

座椅舒適且支撐性強，但我希望我能早點找到電動座椅墊調節裝置。否則，大量的電動調節——包括腰部調節——意味著大多數體型的人都能夠找到一個好的駕駛位置。

令人沮喪的是，四周的能見度很差，這確實會削弱您駕駛 Supra 的信心，尤其是如果您本來就不是很高的話。

您還可以感受到 Supra 1854 毫米寬度的每一毫米，它的蹲姿讓進出 - 即使對于矮個子 - 也很困難。

為它騰出空間

從總體上看，2021 年豐田 GR Supra 作為日常駕駛員的任何新發現的缺點都被更好、更具吸引力的跑車所抵消。

這是一輛司機的車，即使是反對者也會像柴郡貓一樣咧嘴笑。

也就是說，對于更新后的 GR Supra 是否真的比僅僅兩年前到達這里的模型好 2500 美元左右，陪審團還沒有定論。它更強大，但絕對沒有那么響亮。

坐在駕駛座上，一切都和以前一樣好，只是略有缺乏聽覺上的快感。

總的來說，它并不完美，也不是很實用。但是對于破壞者——或者那些不介意脫穎而出的人——這將是車庫的一個極好的補充。

2021 款豐田 GR Supra GTS

發動機： 3.0 升六缸渦輪汽油

輸出： 285kW/500Nm

變速箱：八速自動

燃油： 7.7L/100km（ADR 組合）

CO2： 177g/km （ADR 組合）