2021年寶沃汽車最新消息，寶沃汽車最新消息

【文/道哥說車聽風吟】11月29日晚，福田汽車發布公告稱，2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出(2022)京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司（下稱寶沃）破產。

據了解，由于財務枯竭，無力清償到期債務，寶沃汽車最新消息，并且資產不足以清償全部債務，寶沃此前向院申請破產清算，并于2022年4月被裁定受理。時隔7個月，寶沃終于被宣告正式破產，值得一提的是，與寶沃一般在2020年前后陷入危機的車企或者汽車品牌并不算少，但其中不少車企都已經通過重整等方式重新回歸，而寶沃算是其中為數不多的直接被宣告破產清算的車企。

2021年寶沃汽車最新消息

短暫輝煌最終隱入塵埃

寶沃在中國市場出道之處，一直極力宣揚其德國品牌和血統，甚至將其與奔馳、寶馬、奧迪并稱為“BBBA”。這一說法也并不算完全胡說，因為寶沃的確誕生自德國，鼎盛時期甚至是德國第三大汽車制造商，不過最終由于種種原因只留下了一個品牌。2014年，夢想著在乘用車市場呼風喚雨的福田汽車花費500萬歐元買下了寶沃品牌，而這個源自德國的品牌也開啟了在中國市場中短暫的一生。

2016年，寶沃首款SUV車型BX7推向市場，這一年，BX7連續多月銷量維持在5000輛左右，全年銷量達到3萬輛。這對于一個剛剛進入市場的新品牌來說，算是不錯的成績了。不過，在后續的市場競爭中，寶沃漸漸迷失，2017年，BX7的月銷量跌至2000輛左右，全年總銷量不足3萬輛。隨后上市的BX5，沒能重現大哥的輝煌，年銷量未能突破2萬輛。

或許是不得已為之，寶沃被擺上貨架，長盛興業（神州系）以39.73億元拿下寶沃67%股權以此拿到控制權，除此外，雙方還約定將在3年內分期償還欠付福田汽車的42.71億元股東貸款(后又增加至46.7億元)。這也是寶沃在中國市場歷史上的第二次青春，只不過仍然很短暫。

福田汽車付出巨大代價心血沒了，包袱也沒了

前述提到，寶沃是福田汽車花了500萬歐元從德國買過來的品牌，而在運營寶沃的那段時間里，福田汽車也付出了巨大的代價。從2016年寶沃汽車投產到2018年被轉讓，福田汽車三年歸母凈利潤分別為5.67億元、1.12億元、-35.75億元，寶沃汽車歸母凈利潤則為-4.84億元、-9.85億元和-25.45億元。據傳，福田汽車先后在寶沃汽車中投入了上百億。

而在轉讓福田汽車股權過程中，也因為“遇人不淑”付出了巨大的代價。據福田汽車2021年年報，當年福田汽車歸母凈利潤為-50.61億元，而2021年福田汽車賣了65萬輛車。這份巨虧的財報背后正是受寶沃所累，福田汽車表示，寶沃相關資產減值增加，另考慮公司因持有北京寶沃的股權確認投資收益等共計影響上市公司利潤總額-52.91億元，影響本期利潤同比減少35.53億元，剔除寶沃影響后，公司利潤總額約3.42億元。

因為本身汽車行業的投入就比較大，現在屬于一榮俱榮，一損俱損，既然這家公司宣布破產，那么跟他有關聯的公司肯定也會受到牽連。

根據福田汽車2021年年報，截至2021年底，北京寶沃相關債權計提減值后，公司對寶沃的剩余債權凈值僅僅約為1.40億元：公司應收股權轉讓尾款及利息16.71億元，公司已計提減值16.55億元，賬面價值0.16億元；公司應收北京寶沃借款本金及利息合計17.92億元，公司已計提減值16.98億元，賬面價值0.94億元；公司應收北京寶沃往來欠款11.51億元，包括公司與北京寶沃由于經營產生的往來欠款7.47億元，公司為北京寶沃擔保代償4.04億元，共計計提減值11.21億元，賬面價值0.3億元。上述債權剩余凈值為1.40億元。此外，截至2022年1季度，福田對寶沃的擔保余額還有約為1.85億元。

應該是沒什么希望了，這個品牌雖然誕生很長時間了，但是真的沒有什么技術的傳承，被福田收購后，成為了純國產車，而且我們都知道它是靠拼裝，這肯定是走不了長時間的。旗下的兩款剛剛上市時，打著高科技和德系，確實擁有。

無論怎么算，福田汽車總歸是在寶沃項目上栽了跟頭，正所謂“長痛不如短痛”，寶沃的清算對于福田汽車來說某種意義上也算是好事，至少不必再背負寶沃這個大包袱，被其所拖累。如福田汽車公告中表示，寶沃破產不會影響公司現有主營業務，不會對公司的持續經營產生重大影響。

寶沃汽車停產的關鍵原因在于油耗太高，不符合工信部《乘用車燃料消耗量限值》的要求。寶沃汽車面臨核心技術缺失、銷量下滑等內憂外患的局面，使得寶沃生存變得艱難。雖然寶沃停產事件是個烏龍，但寶沃在動力總成技術上的短板問題。

2021年寶沃汽車最新消息