隨著世界各國的提高，傳統燃油需要用最少的燃料消耗壓榨出更大的動力，從自然吸氣到減小，再到減少缸數，工程師們不斷做減法。當開始搭載2.0T四缸的時候，更低的汽車開始應用三缸就順理成章了。

但在國內消費者的意識中，5缸發動機的車有哪些，"八缸是信仰，六缸是節操，四缸是底線"的認知根深蒂固，對三缸從心理上就是排斥的，導致三缸在市場上一直處于邊緣狀態。即便是和這些大品牌，也沒有徹底讓消費者轉變觀念。

但在國內消費者的意識中，"八缸是信仰，六缸是節操，四缸是底線"的認知根深蒂固，對三缸從心理上就是排斥的，導致三缸在市場上一直處于邊緣狀態。即便是和這些大品牌，也沒有徹底讓消費者轉變觀念。

5、 凌派 級別 ： 緊湊型轎車 凌派是一款家用A級車，也是本田在中國市場的特供車。新款凌派有著與雅閣相同的外觀設計風格，內飾也比之前更加有質感，空間的表現非常優秀，動力出色而且油耗低。如果你不喜歡它的三缸汽油版，。

3缸比4缸少一缸

首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罷，只要是在馬路上跑的汽油車，它們都有一個共同點，就是四沖程（吸氣、壓縮、做工、排氣），這四沖程循環又稱為奧托循環，所有四沖程發動機都是這樣工作循環的。

而四沖程發動機一個工作循環，曲軸就會旋轉2圈，那么2圈就是720度。現在應該明白為什么說4缸機很適合這個工作循環了吧？因為它的點火間隔角為180°，每當在180度都會有一個缸點火做功一次，這樣就可以一個缸緊接著一個缸，保證了動力輸出的連貫與順暢。

大家來看看3缸的點火夾角，它的點火夾角為240度，這就意味著3缸發動機，單缸做工曲軸就要轉240度，每個缸存在著60度的"空轉"，前一個氣缸做完事以后，當活塞到達下止點時，還需要再等曲軸再轉60度，下一個氣缸才能到底上止點，繼續點火做工。

怎樣解決先天的缺陷？

由于3缸發動機一個缸做完功，另一個缸跟不上，造成了動力輸出的空缺。這就說明了3缸發動機的每個活塞發力是斷續的，動力經過連桿傳到曲軸的力也是斷續的，也就是說，3缸機的抖動的問題，是確實存在的，要是你打開發動機蓋來看，這種抖動會來的更加直觀明顯。

把一缸火花塞拆下用布條把火花塞口堵緊，轉動曲軸，布條嘣出時就是第一缸！老手可以看氣門搖臂，四缸的進氣搖臂上行到底排氣搖臂剛開始下行時，那就是第一缸！ 追問： 有可能是四缸吖 回 布條嘣出說明第一缸在作功。

目前，面對3缸發動機的抖動問題，各個廠商都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理，普遍使用的手段就是采用摩擦式減振器、偏心質量飛輪、平衡塊、平衡軸等。有些甚至會在發動機結構上動腦筋，用上一個質量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉動慣性抵消發動機的震動，也有一些會在材料上下工夫，比如寶馬，它會在發動機上蓋上一個填充了PUR材料的厚實蓋罩，這樣做的目的就是，吸收發動機的震動和噪音。

3缸機到底有什么優勢？