外觀：運動元素有所收斂

與有著“平民超跑”綽號的上一代車型相比，第11代東風本田思域的外觀設計明顯收斂了不少。尤其是前臉造型，不再“張牙舞爪”，而是更加低調沉穩。不過此次試駕的頂配燃擎版還是對不少細節做了運動化調整，大量高光黑色裝飾以及“花瓣”造型五輻式17英寸黑色輪圈等，依然渲染出不俗的性能氛圍。

細節設計上，思域采用了本田品牌的全新家族式設計風格，頗有“小雅閣”的感覺。雙層式前進氣格柵將前臉劃分出豐富的層次，內嵌式的纖細前燈組輔以“L”造型LED日間行車燈，頗有幾分精致。底部碩大的前包圍巧妙地與外擴的前輪拱相融，彰顯出不俗的力量感。

第三代。03款土耳其進口本田思域出廠設定的尾氣排放是歐二排放標準的，也就是相當于現在的國二排放標準，相當于第三代。該車玻璃右上角的環保標識上面就有標準該車型尾氣排放是國幾排放標準的。

車尾設計則同樣有著運動化元素，向后收縮的C柱帶來了溜背式轎跑車的即視感，與同級別競品那種傳統的三廂造型有所區別，更加年輕化。同時，后備廂末端的異型尾翼以及底部雙邊共兩出外露式排氣布局等細節設計，仿佛在向世人強調自己雖然是一臺民用車，但并不甘于平庸。

內飾：檔次感有所提升

日系車一直素有內飾設計高級感不足的口碑，但第11代思域上，卻很好地扭轉了這一刻板印象。無論是整體設計、布局還是用料，均有著較為出色的水準。尤其是貫穿式空調出風口，輔以網狀裝飾，搭配全車紅色縫線裝飾，02款進口本田思域配置，在視覺效果上營造出不俗的運動氛圍。，

多媒體系統采用了8英寸懸浮式觸控屏，內置Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，UI設計簡潔，并且屏幕左側帶有實體按鍵和旋鈕，駕駛時操作更為便捷。同時，這套系統還配備了豐富的車聯網功能，可以實現智能語音助手、遠程查看車輛狀況、實時路況在線導航、車家互聯以及OTA在線升級等功能。

第11代思域的舒適性配置水平算不上高，用恰到好處來形容比較貼切。如可開啟全景天窗、自動大燈、主駕駛座椅電動調節、車內氛圍燈以及鎖車自動折疊后視鏡等功能均有所配備，滿足日常所需沒有問題。要是能再把前排座椅加熱/通風功能加進來，相信會更討消費喜愛。

本田思域車還不錯，外形比較時尚，性價比也比較高，省油。本田思域(CIVIC)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車 coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型。

動力：加速輕快

此次我們試駕的車型為高功率版本，別看排量只有1.5T，但輕輕踩下油門踏板，初段的加速反饋相當出色，而且在城市“車河”中“游弋”，油門始終無需踩太深，動力響應非常積極。如果你開慣德系車，可能很難理解這種感覺，會誤以為只是一味地拉高轉速獲取動力。其實不然，發動機無需過高的轉速，一樣能有平順輕快的加速體驗，這一切功勞除了發動機之外，變速箱也有不可磨滅的貢獻。

思域上的CVT無級變速箱規避掉了這類變速箱起步容易闖動的通病，這也使其開起來沒有老款車型那種“神經質”的加速感受，柔和、平順，是其給人的第一印象，加上不錯的動力儲備和響應速度，這一切都很本田。當然，有利自然有弊，CVT無級變速箱對于急加速還是反應有些慢，會給人一種爆發力不足的主觀感受，但實際的加速力還是很充足的。

底盤的硬件結構就很熟悉了，前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合調校偏向舒適，而且是比老款車型還要再軟一些。這樣一來，優點是這回真的不怕爛路了，路面細碎坑洼所帶來的大部分震動都能夠被懸架化解，在保證一定路感的同時會盡可能減少對乘客的滋擾。尤其是像通過減速帶這樣的大坑坎時，即便大幅跳動，懸架也不會有過濾生硬的感覺。

操控性方面，則是思域車型誕生五十載所傳承的優良傳統，不過在第11代思域上稍微為舒適性做了些妥協。以較快的速度入彎，精準的轉向以及較為靈敏的車頭指向能夠保證操控精準性，確保彎道中車輛能夠沿既定的軌跡行駛，推頭現象并不嚴重。只是在出彎加速時，響胎和側傾稍微劇烈一些，可能會影響駕駛者的信心，但當你逐漸熟悉了它的駕駛特性之后不難發現，它的操控極限還是比較高的。

Tpr思域是一款進口的紅色標配本田思域TypeR，是一款搭載空空氣動力學外觀套件的高性能車。車頭前臉非常有沖擊力，尾部上部配備了夸張的擾流板。兩側的排氣布局顯示出不同的身份。動力方面，思域TypeR繼續搭載上一代2.0T發動機，。

NVH，則是眾多本田車主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”這句調侃并非空談。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像輪拱、底盤和車廂等處均進行了隔音降噪升級，無論是低速還是高速，車廂內與老款車型相比，靜謐程度確實有了大幅提升，行駛時聽音樂不再需要把音量特意調到很高了。

排量(L)1.6 最大功率(kW)96.0 最大馬力(ps)131 最大扭矩(N·m)

空間：前后排均有著不錯的余量

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，第11代思域的儲物槽數量適中，容積較大，前排儲物槽內部配備了無線充電功能，并配有獨立開關和指示燈，能夠直觀地看出設備的充電狀態。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為三指，腿部空間一拳兩指，乘坐空間表現中規中矩。儲物空間方面，儲物格數量較少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都沒有設置儲物空間，雖然滿足日常使用問題不大，但要是能再優化一下空間利用率，實用性無疑會更出色一些。

后備廂內部較為規整，兩側后方進行了掏空處理，蓋板下方為非全尺寸備胎和工具，使用起來比較方便。同時，在后備廂內部上沿左右兩側分別配備了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后備廂放置大件物品時還需要先拉開后車門放倒座椅，在搬取重物的操作，實用性滿分。

安全：表現全面

第11代思域在主/被動安全配置方面也進行了升級，表現更為全面。比如后排側氣囊以及行人被動保護等配置，在同級別車型較為罕見。同時，該車還提供了豐富的主動安全配置，可見對于駕乘人員的安全極為重視。

截止2020年6月，紅標思域rs進口版大約70多萬人民幣。標思域內飾做工有所提升，設計層次感較強；儲物空間比較合理，乘坐空間和后備箱空間都比較大；提速較快；換擋順暢，方向盤靈活；采用ECON技術，油耗表現較為理想；售后網點。