扉旅汽車小編這兩年也沒少試過法系的在售車型，相較前些年，法系車的味道依舊令人很熟悉，順暢的駕駛感受、沒啥宣傳但讓人開心的油耗表現、很整的底盤反饋，這都是今天這臺車帶來的感受。不僅如此，雪鐵龍還是那個雪鐵龍，性價比一直非常在線，今天的主角天逸BEYOND C5 AIRCROSS，我們拿到的高配車型售價是16.97萬元，你不僅能在配置方面見到多個模式的座椅按摩，這臺車還有豐富的駕駛輔助系統以及AR實景導航系統，說實話，同價位的自主熱門車，也不一定有它配置豐富。但市場反饋嘛……小編可以負責任的說，當你好好試過這臺車，就會發現它的綜合表現其實挺有競爭力的，銷量不好的原因，與車本身沒啥關系，要怪還得怪大環境。

言歸正傳，下面就和大家分享下天逸BEYOND一個整體感受，由于名字太長，以下簡稱“天逸BEYOND”。

天逸BEYOND不算是一臺新車了，上個月的改款，官方對設計方面進行了更新，目前見到的天逸BEYOND與海外版車型同步，看到這，你肯定知道它并非是“特供車”。

現在是幾乎每天和天逸都生活在一起，天逸這款車在我的用車感受里面最好的部分還是隔音。這可能和我之前開的車就是第1臺雪鐵龍的隔音效果并不是特別好有關系。另外就是我覺得天逸還是比較省油的，我這臺車基本上維持在百公。

天逸BEYOND和凡爾賽C5X一樣，采用了家族式設計風格，前臉利用貫穿式設計將兩側的大燈進行連接，同時黑化的裝飾件也更多了，黑銀的搭配是時下流行的，整體來看，天逸BEYOND的前臉層次感很足，同時品牌的辨識度挺強的，如果你比較了解雪鐵龍，即使蓋住車標，也能判斷出這是旗下的一臺車。

只要是個法系車，幾乎就會有人吐槽它的設計“非主流”，然而這款天逸C5 AIRCROSS，在看似個性化十足的外表之下，我卻發現了不少實用性極強的設計理念。雖然它的車長只有4510mm，單看數據絕對是同級中比較短的，但是壯碩的造型。

天逸BEYOND的車身尺寸長寬高分別是4510/1860/1705mm，軸距為2730mm。做個對比：CR-V是4621/1855/1689mm，軸距為2660mm。能夠看出天逸BEYOND的尺寸更有優勢。但實話說天逸BEYOND看起來確實不顯大，這主要也與造型設計有關，少了一些棱角，多了一些圓潤感，甚至說是有些萌。

車內方面，天逸BEYOND的設計風格還是很與時俱進的，相比同門師兄弟標致用的很具戰斗感的內飾，我個人還是更喜歡雪鐵龍的這套內飾，簡單一些，各項功能都很好用。雖然說用料方面沒有像自主品牌那么肯下成本，但日常接觸到的地方也基本都是軟性材質，而且整體看上去挺有檔次感的，特別是副駕駛前方這片區域。

10英寸的中控大屏，內置的車機系統功能很豐富，時下流行的應用都能見到，重點是流暢度做的不錯，各級菜單也很清晰，幾乎沒有什么學習成本。

360°全景影像夠清晰，而且還有“透明底盤”的功能，在通過一些狹窄的路段時，能夠讓駕駛員清晰的去判斷四個車輪及底盤的實時位置，3D效果看起來也是挺炫酷的，重點是沒啥畸變。

雙拼的座椅椅型方面特別“板正”，座椅寬度還是挺給力的，皮質+絨布的拼接，整體效果也還不錯，不過絨布的座墊就與座椅通風無緣了，前排座椅加熱自然是有的。

不過，靠背可調整的角度并不大，圖中已經是調整到最俯仰的角度，相比起絕大多數車型，這個角度都太小了。如果用1到10來形容，別的車是10或9，天逸BEYOND是6。

價格方面，我們以天逸C5AIRCROSS2021款360THPORIGINS百年臻享版為例，其官方指導價為181700元，據了解目前撫州沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險7320元，購置稅16080元，上牌費500元，車船使用稅

值得一提是天逸BEYOND配備的無線充電功能，充電速度還不錯，可以說是比很多車型都要好用，當然了，手機容易熱也是大家都有的通病。

動力方面，天逸 C5 AIRCROSS頂配版搭載1.8T 211馬力 L4發動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。作為一款備受關注的緊湊型SUV，天逸 C5 AIRCROSS憑借著性價比高,油耗低,舒適性好等優點，以4.57的分數，在汽車之家綜合。

后排空間方面，小編身高180cm，駕駛位后邊的腿部空間超過兩拳。還是那句話，緊湊型SUV想要有銷量，后排空間是硬性也是最基礎的指標。

硬件方面的動力儲備還是挺夠用的，與激進無關，但日常代步中的超車表現還是無需擔心的。初段的扭矩釋放也毫不吝嗇，所以起步階段顯得很輕松，深踩一些油門也能完成快速超車，調到運動模式，與普通模式下區別不大，但能體會到變速箱升擋有意變得更加遲緩一些。前面說了絕對動力表現并不是這臺車的強項，所以當你全力踩下油門踏板，整個加速過程也沒啥推背感，而且變速箱降擋的速度也屬于那種沉穩類型的，不緊不慢，需要的時候倒也不拖后腿。

8AT變速箱的平順性做的非常棒，與發動機匹配在一起，顯得很老成。日常駕駛過程中，各個速域都很平順，尤其是堵車時走走停停的場景下，變速箱換擋動作非常穩定。代步狀態下，變速箱升擋很積極，時速78km/h已經到了8擋。這里說下天逸BEYOND的油耗表現，從拿到試駕車到還車，一共行駛了235km，主要場景就是城市通勤，表顯綜合油耗為7.7L，這個表現已經很給力了，同級很多用1.5T發動機的車型，都做不到這個水平。

綜合來看，天逸C5 AIRCROSS的產品力并不弱，但9月份天逸 C5 AIRCROSS銷量僅為957輛，1-9月累計銷量也僅僅達到5837輛，這個數據放到當下的SUV市場，顯然并不值得多提。為了能在銷量方面能有所突破，天逸C5 AIRCROSS在價格方面。

天逸BEYOND的轉向手感還是偏電子味多一些，力度比較輕盈，符合家用舒適的定位，指向性還不錯，不是那種開起來虛位比較大的車型，特別是與一些日系競品對比，這樣的手感和操控感受要舒服多了。重點要說下天逸BEYOND的底盤反饋，開過法系車的朋友應該都有一定感受，不管是當年的老富康，還是今天的天逸BEYOND，對比同級競品，底盤方面都會顯得更有厚重感且懸架具有更高的韌性。

總的來說，天逸BEYOND可以說是“使用體驗”被低估的一臺車。法系車在國內的發展狀況確實是不太好，這也難免讓消費者更加在意日后的保值率等相關因素，但拋開一系列外界因素，天逸BEYOND無論是價格、配置還是用車體驗，都是同級中很值得推薦購買的一臺車，而且在該細分市場，很難再找到一款配置不輸熱門自主車型、價格低于熱門合資競品的合資車了。盡管美系競品的終端優惠力度很給力，但論配置和駕駛感受，天逸BEYOND絕對是更能打的。扉旅汽車小編也期待新款天逸BEYOND能夠在緊湊級SUV細分市場中，擁有自己的一席之地。