消費者保值率低影響購買意愿

盡管當前我國新能源汽車保有量已經接近350萬輛，北京純電動汽車牌照已經排到了5年之后，消費者對新能源汽車的消費意愿已經有了很大提升，但二手車保值率不高仍是阻礙新能源汽車市場發展的一大障礙。

盡管當前我國新能源汽車保有量已經接近350萬輛，北京純電動汽車牌照已經排到了5年之后，消費者對新能源汽車的消費意愿已經有了很大提升，但二手車保值率不高仍是阻礙新能源汽車市場發展的一大障礙。

而由戴姆勒和比亞迪聯合打造的新能源車騰勢500便是當前國產新能源車的一個翹楚，騰勢500分為時尚版和榮耀版，其價格均在30萬元左右。而筆者認為，在目前國產新能源車中，騰勢500可以說是走在了前列。如果筆者預算充足的話，。

“最早的新能源汽車售價十幾萬元，續駛里程卻只有100多公里，而且電池衰減嚴重。現在的新車續駛里程普遍超過300公里，造型和性能提升明顯，價格與老款車型差不多。那么，如果現在買了新能源汽車，幾年以后會不會遭遇老款車同樣的尷尬？”正因為保值率低，讓今年底即將排到新能源汽車牌照的肖先生和家人對購買新能源汽車疑慮重重。而這方面已經有維權事件爆發，小鵬汽車升級后帶來的車主維權風波就是最好的案例。

其次，像牌照，限行等政策方面，如果你是在北上廣等這些城市，可能相比汽油車來說，新能源車確實是一個比較好的選擇，但是如果你在二三線城市，牌照隨便上，并且也沒有限行政策，可能就沒什么必要選擇新能源車輛了。購買二手。

7月，小鵬汽車2020款小鵬G3發布，續駛里程提升了100多公里，價格卻相差不大，這個售價和里程激怒了老款車主，維權事件爆發，也讓小鵬汽車遭遇了上市以來的最大危機。盡管其他車企沒有把升級事件鬧得這么大，但車輛續駛里程提升、性能更優，但價格持平甚至下降，是新能源汽車市場當前面臨的現實問題。只是，更多的廠家用推出新車型模糊了新車價格降低的焦點，而不是像小鵬一樣，在不提前提示的情況下對車輛進行升級，讓新車價格降低的事實刺激購買了老款車型的消費者的神經。

在電池技術的提升、續駛里程提高的同時，電池成本下降，再加上規模效應，新能源汽車整車成本也在不斷下降。政府即使取消新能源汽車補貼，一些續駛里程更長的車輛價格降幅也一樣明顯。于是最早一批購買新能源汽車的“小白鼠們”在承擔了車輛驗證師角色的同時，也不得不承受價格上的損失。試想，續駛里程更長、性能更優的新車售價比老款車型降低了不少，純電動汽車保值率低是必然。更重要的是，從行業發展的角度看，新能源汽車的終極目標是成本和價格不斷降低，讓其性價比無限接近傳統燃油車甚至更低。而且從技術進步和能源結構等多重因素考慮，新能源汽車的電池未來或許還有價格下降的空間，再加上電池不斷衰減的特性，新能源二手車保值率不高的現象或許還將延續很長時間，消費者的消費意愿受阻不可避免。

在走訪了北京舊車交易市場后，筆者最深切的感受就是：“問渠哪得清如許，為有源頭活水來。”

在我國新能源汽車市場蓬勃發展，新能源汽車人均保有量不斷上漲的當下，新能源二手車市場的發展卻遲遲沒有起步。眾所周知，汽車完整的生命周期應該是研發設計-生產-銷售-使用-報廢-回收-再利用，這是一個閉環，也是以汽車作為商品的完整流通鏈條。政府主管部門一再強調放開二手車限遷，就是為了讓汽車全生命周期的流通更為順暢。只有流通順暢，才能實現資源的最大化利用。而在新能源二手車市場，“限遷”這個問題還不存在，因為它弱小得還不配有這個“長大的煩惱”。

從目前的情況看，新能源二手車的保值率對新車市場有一定影響。在限購城市，不少消費者考慮到新能源二手車保值率低，大多選擇了購買低端純電動汽車，以此保留住得來不易的新能源小客車上牌指標。“買個便宜的車，占個新能源號牌，過幾年就算殘值極低，甚至可能賣不出去，也不心疼。”這是很多限購城市新能源汽車消費者的心里話。在非限購城市，新能源汽車本就在性能、可靠性、使用便利性方面無法與傳統燃油車抗衡，再加上新能源二手車保值率低，其競爭力就更弱了，銷量就更低了。所以，要促進新能源汽車新車銷量的持續提升，就必須要培育和發展好新能源二手車市場。

對消費者而言，新能源汽車的殘值如此之低，也傷害到他們的切身利益，打擊他們的消費熱情。

源自戴姆勒的服務意識也是讓于先生很快決定成為騰勢二手車用戶的一大原因。據于先生介紹，在購買這臺騰勢300二手車后，他又同時買了一個兩年的整車延保，在他看來和買一臺新車沒有區別，只是花銷更少，非常劃算。作為騰勢“心。

此外，從傳統燃油車的發展軌跡來看，傳統二手車市場已經成為汽車產業新的增長點，在新能源汽車蓬勃發展的今天，未來的新能源二手車市場，同樣也具備這樣的潛力。

(責任編輯：戴賢軍)

2一輛Tense時尚版，2016年卡，當時裸體汽車價格為36.9萬韓元，各種補貼為25.5萬韓元左右。