騰勢出身貴族，卻是個“不爭氣”的富家子。

一邊是全球頂級的汽車制造商戴姆勒奔馳，一邊是新能源汽車技術處于前沿位置的比亞迪，在兩大巨頭扶持下，雖然進軍新能源汽車行業較早，但騰勢車型在市場上的銷量卻并不好。

那么，究竟騰勢這一款車靠不靠譜？

”有以下相關內容介紹：比亞迪騰勢需要28.98-35.78萬元，配置：1、騰勢電動車看起來更像是一臺兩廂車型，且尾部C柱部分獨特的樣式設計非常新穎，但從更嚴謹的角度來講，這臺車真的很難劃分到兩廂車行列內；2、騰勢電動車。

筆者使用一輛跑了3.5萬公里的騰勢400高配版，從深圳市南山區來回廣東河源市長途跑了600公里，終于可以明確告訴你：騰勢是一款被高定價耽誤了的“靠譜車”。

首先，我們先看看騰勢400的基本數據：

外觀及內飾實拍：

作為一個175cm、體重82kg的大胖子，筆者認為，騰勢400的空間十分充足，而其座椅舒適度、內飾設計等等，可以碾壓一大片國產電動車。

續航實測：

筆者駕駛騰勢400，已經有一年時間了，總體感覺還可以。就是當車速大于100km/h，續航掉的非常快，這其實也是純電動車的通病。

測試前，車輛儀表顯示當前行駛里程為35512km，剩余續航里程為275km，如下圖：

測試過程：擁堵路段大約有7公里左右，平均車速低于10km/h，高速路行駛占大部分，平均車速是90km/h，普通市區道路總共20公里左右，平均車速為40km/h左右。

三、多少錢買這個問題無論是購買二手燃油車和二手電動車都是最核心的問題，購買二手燃油車不用考慮巡航里程的問題，但購買二手電動車就必須面對這個問題。以騰勢為例，幾年前騰勢電動車的續航里程只有300公里，新出的騰勢電動。

在離家還有50公里左右的泰美服務區，眼看續航顯示剩下158km，加上河源市區的快速充電樁并不多，所以筆者決定在此補電，并稍作休息再回家。

在設計上，不僅一句話也說不出來，而且續航及性價比也不高。例如，當時騰勢500的恒速451公里在補貼后從29.88萬韓元開始銷售，同期威馬EX5恒速460公里補貼后價格也只有14.98萬韓元。沒有比較，就沒有傷口。即使有奔馳和比亞。

泰美服務區的快充樁不多，當時開始充電的時間是18:00（充電費用真心貴啊）。補了將近一個鐘的電，續航顯示290km。

在售價方面，騰勢500的廠商指導價為29.88萬元-32.88萬元，二手價格在8.60萬元-20.58萬元之間。在動力方面，騰勢500的電動機有兩種調校，低功率版的最大馬力為117匹，最大功率為86kw，最大扭矩為290N·m。高功率版的。

補完電行駛了大約40分鐘，回到家，車輛儀表顯示為總里程35690km，剩余續航為232km。實際測試行駛里程為166公里，儀表顯示續航掉了175公里，相差僅9公里。

計算得出，騰勢400實際行駛里程為170公里左右，綜合耗電量為19.5（kWh/100km）。

TOP 1特斯拉 MODEL S指導價：87.68-147.32萬元3年保值率：52.32%在新能源領域，特斯拉當屬標桿車型的存在。不需要補貼也不需要過度營銷，良好的產品品質就能贏得消費者青睞。不過在價格方面也不便宜，可以說是電動車了里面。

這一耗電量水平還不算高，筆者試駕過北汽EX5、宋EV等車型，百公里電耗都在19度以上。另外，該車滿電下，在高速行駛實際可以跑出300公里左右。

以下是來回兩趟高速的測試數據：

綜合點評：

畢竟有戴姆勒的調校技術加持，騰勢的行駛質感和操控感真心不錯，加速性能也還不錯。

不過，需要特別提及的是，作為一輛30萬級別的車，騰勢這款車卻沒有目前市面上標配的“語音交互、ACC”等智能化功能，更沒有輔助駕駛功能。

要知道，目前市場上大多數同級別的純電動車，不僅普遍低于20萬元，而且語音交互、自動泊車等等一系列智能化及輔助駕駛功能一應俱全。