三菱汽車與東南汽車分手，十五載合資分道揚鑣。東南汽車還能走多遠？

其實，三菱汽車退出并不意外，之前東南汽車由福建省汽車工業集團、日本三菱、臺灣裕隆中華汽車三家組成，分別持股50%、25%、25%。這種合資形式在國內合資車企極為少見，通常為中外兩家公司合資，一般是國企占大股，近期多為50:50合資。

俗話說“一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝”，這個家喻戶曉的故事，就是東南汽車的真實寫照。畸形三方持股關系，造成三菱作為技術輸出方，利益卻只占了25%權益，和裕隆利益相同，這種利益很難調和，內耗成為東南汽車的必然現象。

這種內耗在早期并不明顯，長期下去就會造成產品研發滯后，入股之初三菱向東南汽車導入戈藍、翼神等轎車車型，對東南汽車銷量有著莫大貢獻。自2009年開始，東南汽車進入高速發展期，2013年銷量已超過11萬輛，達到企業一個巔峰時期。

此時，蜜月期隱藏的矛盾顯現，已幾近不可調和。

從銷量上來看，2014年銷量同比腰斬，2022年東南汽車現狀，5萬多銷量不到上年一半。要知道，此時三菱已明確停止向東南汽車輸出新技術，研發人員也從東南汽車撤回日本。

同時2012年，三菱汽車再與廣汽集團合資，三菱SUV系列導入了廣汽三菱，可以說三菱此時已將未來押注在了廣汽三菱一方。廣汽三菱一直深耕SUV市場，歐藍德、勁炫、奕歌等車型陸續國產，2018年銷量就達到了14萬輛。

那么東南公司的市值肯定會比現在還要高，而且不會進入困境。但是公司從來沒有第2次選擇的機會，只有及時調轉方向，這樣自己才有可能突圍出來。由于現在的市場競爭壓力正在進一步加大，東南汽車如果不及時地作出調整，改變自己在市場。

轎車沒了技術支持，此時SUV市場紅利顯現，東南只好轉戰SUV，新車型 DX7投放市場，一度成月銷突破萬輛關口。嘗到甜頭之后，小型SUV—DX3等陸續上市。在SUV助力下，東南汽車2016年銷量突破11萬輛；2017年，東南汽車年銷量超過15萬輛。

至于東南汽車能不能繼續撐下去，很有可能還是能成為福建本地的小廠，繼續發展。比它更艱難的海馬和中華不是還在堅持嗎？然而，在這股技術發展的洪流中，沒有核心技術支撐的東南汽車未來仍可能注定死路一條，只有時間能見證這。

SUV成為東南汽車救命稻草，風頭甚至壓過了廣汽三菱。要知道，得到三菱產品導入，廣汽三菱此時銷量也不到15萬輛。

靠自主研發和自救，東南汽車暫時穩住了局面，但是自身短板并未補齊。設計上依賴賓尼法利納設計，動力來自三菱，東南并未意識到危機降臨。隨著SUV競爭加劇，其他廠商陸續進入市場，東南汽車開始走下坡路。

總體來說，東南汽車的品質平淡無奇，要想做到自主品牌流行水平也有很高路要走，期待東南汽車能像標示中的那頭鷹，眼光放遠些，也許獵食就在身邊。

五年時間，東南汽車再次曇花一現。此時，三菱終于也沒有了耐心，在東南陷入困境之時，抽身而出，開始“戰略收縮”。此時，廣汽三菱也是步履維艱。數據顯示，2020年，廣汽三菱全年銷量只有75，001輛，同比下滑43.62%，銷量幾近腰斬。

（4）東南汽車在自主品牌里算是比較不錯的，借助三菱技術生產的幾款自主汽車較為成熟，市場接受度頗高。

東南無法擺脫對于三菱發動機的依賴，為了滿足“國六”排放標準，東南DX9旗艦車型，已經不再使用三菱發動機，轉而采用寶馬1.8T發動機，還會懸掛東南全新LOGO。想用寶馬動力為新車DX9做背書，但是同樣使用該款發動機的中華V7等車型境遇并不理想，東南這樣的小算盤有點失算了。

東南汽車目前在售6款車型，包括一款新能源車型，都沒有明星車型。按照東南汽車2017年至2025年新能源戰略規劃，未來，東南汽車將加大在純電動和插電式混合動力領域等方面的研發投入。

三菱退出影響或許不大，但是東南汽車未來之路卻更難。