11月4日，J.D.Power（君迪）正式發布2021中國車輛可靠性研究SM（VDS），研究顯示，豪華車在可靠性方面的領先優勢近三年來持續減弱。

并且隨著消費者擁車期加長，各類別抱怨數上升顯著，擁車兩年半后的抱怨數更是超過了主流車。

總體可靠性由平均每百輛車問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。

在中國自主品牌汽車陣營中，自主品牌與主流國際車品牌之間的差距從2020年的9個PP100縮小至6個PP100。

雖然空調方面仍與主流國際品牌有較大差距，但在發動機/動力總成類問題改善明顯。

具體排名中，一汽紅旗為自主品牌冠軍，以132/百輛車問題數的成績排名第一。排名第二的為長城WEY品牌。

不過讓人想不到的是，東南汽車的可靠性排名為第三，超過MG奇瑞領克吉利比亞迪等國產主流品牌。而國內自主品牌的平均水平為148，長城哈弗剛好在平均線以上。

不過讓人想不到的是，東南汽車的可靠性排名為第三，超過MG奇瑞領克吉利比亞迪等國產主流品牌。而國內自主品牌的平均水平為148，長城哈弗剛好在平均線以上。

6、中國重汽(全國最大的重型汽車生產基地,中國第一輛重型載重汽車“黃河”的制造者,十大汽車品牌,國內重卡行業質量較好的企業)7、長安汽車(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,十大汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達。

紅旗

以前9個月累計銷量而計，紅旗批發銷量達到20.1萬輛，超過2020年全年。樂觀地看，已經絕對可以算是一份成功的答卷；悲觀地看，剩下3個月要完成19.9萬輛，月均6.6萬輛，等于紅旗1-9月每個月銷量的3倍水平。

現有的紅旗車型——EHS-9、H9、EQM5、HS7、HS5和H5能在3個月里銷量齊齊地翻3倍么？也就是說HS5要達到月均2.4萬輛，也就是CR-V的水平；H9要攀升到1.2萬輛，看齊E級和5系。想想這可能么？如果這些主力車型不能，那應該由誰來扛起增量？紅旗今年還沒宣布要立馬推出跑量新車，即便是有，第四季度銷量能充分爬坡么？

而這個數字，也不應該是紅旗的理想。

紅旗在中國是地位獨一無二的汽車品牌，除了規模還要有高度和影響力，凝結在品牌內核的民族自豪感。那么從這個意義上說，紅旗在入門產品下探過程中需要慎之又慎，BBA的品牌溢價被緊湊轎車拖累、卻并未有多大銷量斬獲的先例還在眼前。

WEY

看到這樣的成績，當時不管是業內專業人士還是普通消費者，都普遍欣喜地覺得這個高端品牌，成功了。

1.國產汽車品牌有：北京汽車；華泰汽車；曙光汽車；Gio華晨金杯；重慶力帆；陸風汽車；上汽集團；一汽奔騰；奇瑞汽車；雙環車；天津一汽；華晨中國；中興汽車；四川汽車；凱瑞汽車；迪福汽車；比亞迪；東風神風；上海帝豪；金鷹；。

而在WEY品牌首款產品上市接近4年的時候，2021年的前四個月，WEY品牌累計銷量僅3.5萬輛，月均銷量不足9千輛。

看起來似乎還可以？別急，數字還要調整一下，3.5萬輛的銷量，包含了已經官宣將獨立出去的硬派越野SUV——坦克300，這款車4個月總計售出19823輛，把這部分減掉的話，WEY品牌前四個月的銷量，是15266輛。

東南汽車算是國內二線品牌了，距離一線有一些差距。一線主要包括：奇瑞、長安、吉利、長城、傳祺、比亞迪、榮威 二線包括：東南、獵豹、眾泰、華泰、陸風等

也就是說，刨開坦克300的話，WEY品牌全系車型在今年前四個月里，月均銷量不足4千輛。這種情況下，WEY品牌每款車型的銷量是怎樣的？

VV6是“銷量擔當”，4月份售出2105輛；排名第二的VV5，4月份售出1368輛；而曾經的旗艦車、一度單月銷量破萬的VV7，4月份僅售出117輛。

東南汽車

東南DX3的設計非常緊湊，外型以及內飾彰顯運動范。動力有1.5L和1.5T兩種版本選擇，匹配使用5擋手動或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價6.79萬-10.59萬。可以說低廉的價格是東南DX3具有很大的優勢。不過從自主品牌總體質量表現。

縱觀東南汽車的發展，也經歷過一波三折，遇到過幾近破產的低谷，也達到年銷量突破10萬輛的高峰，因此東南汽車是非常有韌性的企業。這種韌性讓東南汽車不輕易言敗，也善于抓住機會。

但是大家從自主品牌整體品質主要表現排名中，或是為東南汽車覺得憂慮。一樣是合資自主品牌，啟辰排名第一，東南汽車的排名基本上鋪底，幸虧有一汽墊個。大家也是提取了東南DX3在車質網的數據信息，能夠見到東南DX3的呈現并沒有。

上汽名爵

名爵作為汽車工業史中不可缺少的一頁，還有三年就將迎來百年歷史，但它的“車生”卻并不那么一帆風順，在2005年被南汽收購很早之前就失去了一個賽道品牌的光環，而在南汽并入上汽后，上汽名爵的存在在榮威的光環下就更顯多余。

東南汽車的質量并不穩定，主要與東南汽車技術落后有關。從1995年東南汽車成立以來，歷經20多年色時間磨練，在東南汽車引以為豪的兩款SUV上，還裝載的是來自三菱的4A91T渦輪增壓發動機。而這款發動機是三菱在2004年開發的，時。

這十年里，上汽名爵靠著宣傳自己的英倫血統贏得了一些年輕人，但繼續“英倫”顯得名不正言不順，所以在2018年給自己的旗艦車型名爵HS制定了一個驚人的高價后，上汽名爵就有些后勁不足了。

不過這兩年名爵慢慢找到了感覺，幾款新產品取得了一定的反響，上汽名爵5更是在8月以1.3萬輛的成績力壓長安逸動PLUS，成為國產轎車中傳統動力車型的銷量第一。雖然現在看來上汽名爵還是沒能恢復過去的輝煌，但其實這個曾經的賽車品牌，現在的國產品牌崛起是遲早的事，因為這個品牌在技術層面上真沒多少短板。