神龍汽車對市場反饋有多重視，就映射出神龍人為重現輝煌有多努力。

10月16日神龍汽車實時銷量突破100600輛，超過2021全年。卡在這么一個上不挨天下不接地的時間節點發布銷量信息，只因為它太過于重要。

接下來的兩個半月時間，對神龍汽車來說，都是“凈賺”。截至本年度10月，神龍汽車成功實現連續23個月正增長，凡爾賽c5x最新銷量，在2020年觸底之后，神龍汽車也將連續兩年完成銷量的自我突破。

神龍汽車復蘇的軌跡清晰，行進扎實，既然不是一蹴而就的神話演繹，那就一定不會有曇花一現的結果。

回望神龍汽車走過的這關鍵的兩年時間，即便放大到中國汽車產業，都具有一定的借鑒意義。

固本培元

可以肯定地說，如果問是誰拯救了神龍汽車？幾乎都逃不開一個終極答案，是雪鐵龍凡爾賽C5 X這款車完成一次完美的單騎救主。

的確，在凡爾賽C5 X上市后，讓雪鐵龍感受到了久違的熱銷體驗，也成為神龍汽車銷量暴增的一大功臣。

然而，凡事要經得起細究。

從神龍汽車1-9月的銷量來看，標致品牌和雪鐵龍品牌二者在售車型數量基本相當，前者占到總銷量的47%左右，后者約為53%。

不要忽略，神龍汽車還有標致408、4008、2008、508，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS等幕后功臣。

所以，與其說是凡爾賽C5 X單騎救主，不如說是凡爾賽C5 X完成了一次引流，讓神龍汽車重回主流視線。

然而，有一個問題不容忽視。為什么在看似內憂外患還的2021年，神龍汽車有余力成功推出爆款車型。

運動版車型。神龍r83是全新一代的標致508，全新一代的標致508運動版在推動電動化的時代，加入混動車型，更好的符合現代人的購車需求。作為運動版車型，這款新車的車身大量使用熏黑式組件 。

事實上 ，除了凡爾賽C5 X本身具備的產品力之外，神龍汽車還配套完成了一系列關于用戶服務，品牌文化的重塑。

神龍汽車的復蘇，其實從2019年就悄然拉開了帷幕。

神龍公司主要生產東風標致和東風雪鐵龍的車，東風標致品牌主要車型有：5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308；東風雪鐵龍品牌主要車型有：天逸C5AirCross、云逸C4AirCross、新C3XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新愛麗舍。

彼時，神龍汽車就公布了自身復興的“元計劃”。這一計劃的主題，就是實現神龍汽車的全面復興。

“元計劃”的實施分成了三個階段：

第一階段，“培元”，即進行企業內部的全方位調整，神龍汽車完了“打鐵還需自身硬”的進化；

第二階段，“固元”，通過投放新車，重塑標致雪鐵龍在國內的熱度；

第三階段，“拓元”，進一步優化產品結構，支持營銷實現突破。

2021年，凡爾賽C5 X上市，是神龍汽車“元計劃”第二階段的標志性成果。同時也意味著神龍汽車的戰略升級。至此，“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”的神龍汽車迎來了全面躍遷。

東風雪鐵龍品牌主要車型有:天一C5AirCross、易云C4AirCross、新C3XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、新愛麗舍；東風標致品牌的主要車型有:5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、

我們知道，作為雪鐵龍品牌推出的全球戰略車型，凡爾賽C5 X由其全球唯一生產基地——中國神龍公司成都工廠打造，并供應全球市場。

中國造的凡爾賽C5 X既反哺了雪鐵龍品牌的全球市場，也讓這款車在國內市場呈現產品優勢和價格優勢兼而有之的態勢。

不得不說，凡爾賽C5 X的市場投放是精準的，但它只不過是神龍汽車在精準選擇了一條復蘇之路上的一次精彩綻放。

一切都是過程，因為還有精彩的結果。

神龍汽車由東風汽車與法國標致雪鐵龍集團合資成立。神龍公司擁有兩大品牌，即東風雪鐵龍品牌和東風標致品牌。1. 東風雪鐵龍品牌:旗下擁有東風雪鐵龍C5、C4L、世嘉、全新愛麗舍、C3-XR、C2 、畢加索 等品牌車型系列產品；2.東風。

后勁延綿

繼凡爾賽C5 X之后，東風標致新408憑借10萬級的定價和豐富的配置，被譽為“家轎卷王”，神龍汽車投放成功的第二款產品很快出現。

2022年，神龍又先后推出了天逸BEYOND、新5008等順應中國消費者需求的新車型。

作為神龍瞄準B端新能源市場專門打造的首款純電換電車型，東風富康ES600憑借著好開、好用、好省的產品品質，上市即實現30000輛客戶訂單。

當產品矩陣與市場之間完成了點對點的契合之后，神龍汽車沒有忽略渠道建設。

今年神龍旗下東風雪鐵龍、東風標致在國內新增網點24家。對利潤的嗅覺更加靈敏的經銷商們，信心正在恢復。

所有的正向因子匯聚到一起，不得不讓我們相信，具備30年造車底蘊，具備科技造車實力是回暖的前提，但“人”才是神龍汽車快速走向全面復蘇的第一資源。

成都工廠927名員工立即行動，僅花了90分鐘的時間，所有員工均已抵達工作崗位，并準時啟動了生產線。正值銷量沖刺關鍵時期，成都工廠也迎來更大的產量提升。

又如，趙建軍作為一名在神龍工作了27年的老員工，在工作之余，他與身邊的同事們又一起投入到“良心車”的宣傳隊伍，制作了40多集的短視頻《大師之路》，視頻實現了累計播放量超7800萬次，并成為最受歡迎的主機廠自制技術類節目，為良心品質宣傳助力。

我們知道，組織肌體的重新激活，必須自上而下。神龍汽車基層員工的表現，當然來自高層的變化。

2020年9月，東風集團將“70后”高管陳彬從東風汽車股份有限公司調至神龍汽車出任公司總經理。

在陳彬的帶領之下，整個神龍團隊從領導干部自身做起，身先士卒，提振士氣和信心；不提口號，帶頭務實工作，狠抓作風問題。

基于團隊的變革是神龍汽車加速重返市場主流，重新贏回中國消費者的關鍵因素，而這場關于認知與行動的激活，才是我們判斷神龍汽車后勁十足的重要砝碼。

過去我們說，能夠穿越周期的公司才是一家優秀的公司，今天這個標準還必須加上：穿越疫情，市場和認知壁壘。

無疑，神龍汽車正在這條路上義無反顧，勇往直前。