一汽豐田各種車型及報價，十二月的魔都，雨灑梧桐，風搖窗欞，空氣中透著一份濕冷。千里之外的內蒙古錫林郭勒，銀裝素裹，北國風光。

渺萬里層云，千山暮雪。于我而言，興奮感似乎蓋過了零下二十來度氣溫的惶恐感。原因蓋二：一，補償了南方人始終等不到冬雪的遺憾；二，于冰雪賽道，試駕一汽豐田全系車型。

4.奕澤IZOA 奕澤是一汽豐田推出的小型家用車，相當切合青年人作為代步車使用。奕澤與它的競品相比較，顏值屬于第一陣型，無論是外觀還是內飾選材方面都能迎合大部分年輕人的口味。搭載的TNGA架構體現了較好底盤的調校配合加速。

一汽豐田這次冰雪試駕的產品陣容可謂是聲勢浩大，包含奕澤IZOA雙擎、皇冠陸放雙擎、凌放雙擎、卡羅拉銳放、RAV4、榮放雙擎E+、亞洲龍、亞洲獅等一系列重磅車型。

一汽豐田的車型有：普拉多、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、雷凌、威馳、柯斯達等。一汽豐田汽車有限公司是一家經營汽車以及其配件的中日合資企業，成立于2000年6月，總部位于中國天津。普拉多源于豐田享譽全球的LANDCRUISER車系，是豐田汽。

夏馭酷暑，冬征極寒，一直以來嚴苛的氣候環境都是汽車耐久性測試的必要環節。冰雪試駕既是不少汽車品牌年末收官的重頭戲，同時亦是其驗證產品力，傳遞品牌自信心的絕佳賽道。

談及賽道，一汽豐田當真把賽道擺到了冰面上。本次冰雪試駕的場地位于錫林郭勒盟正藍旗的上都湖，超過400萬平方米的湖面被厚重的積雪所覆蓋，并且凝結成數十厘米厚的冰層，堪稱天然的冰上賽道。

值得一提的是，一汽豐田在這里等比例在這里復刻了世界四大經典賽道，分別是比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。

一汽豐田全部車型：1、威馳FS，車型：小型車 2、威馳，車型：小型車 3、卡羅拉，車型：緊湊型車 4、卡羅拉雙擎E+，車型：緊湊型車 5、亞洲龍，車型：中型車 6、皇冠，車型：中大型車 7、奕澤IZOA，車型：小型SUV 8。

工欲善其事必先利其器，在正式整活（試駕）之前，主辦方特意為車輛安裝了“釘胎”（每條雪地胎表面鑲上了350顆以上的鋼釘，每顆鋼釘突出胎面達8毫米以上）這樣做的好處在于可以提升車輛在冰雪路面的平均附著力，以便更好地操控車輛。

一汽豐田的車型有普拉多、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、雷凌、Vios、Costa等。一汽豐田汽車有限公司是一家從事汽車及其配件的中日合資企業，成立于2000年6月，總部位于中國天津。普拉多源自豐田享譽全球的蘭德巡洋艦，它是豐田汽車公司的。

首先，筆者體驗的是“日本筑波賽道”，試駕的車型是奕澤雙擎。現實生活中的筑波賽道涵蓋了低速復合彎、高速彎、直道、發卡彎，是世界最經典的短賽道之一，這次一汽豐田1:1復刻了這條賽道。

這次試駕體驗，奕澤雙擎在“賽道”中表現出來的靈動和輕巧令人影響深刻。得益于短小的車身以及TNGA平臺帶來的低重心，奕澤雙擎在連續彎道中游走十分從容，再加上雙叉臂獨立后懸架的設定，進一步保障了車輛的動態穩定性。

接下來是“比利時斯帕賽道”，這個賽道有著連續發卡彎和大角度U型彎，以及顛簸路面。我們試駕的車型換成了皇冠陸放HEV 2.5L四驅版本。

皇冠陸放雙擎雖然車長超過了5米，整備質量超過了2噸，但是因為E-FOUR電子四驅系統的加持，皇冠陸放雙擎并未在冰雪上亂了陣腳。這套E-FOUR電子四驅系統并沒有傳動軸，而是靠著前后軸上兩臺電機協作，前/后輪的動力分配可以在100:0和20：80之間自如的切換，甚至這個“大塊頭”還能在彎道中輕松做出小幅度的漂移動作。

接下來是“英國銀石賽道”，熟悉F1的朋友想必對這個賽道并不陌生，該賽道模擬了銀石賽道經典的高速彎道和低速回頭彎，同時還有較長的直道。這時，我們試駕的車型換成了凌放雙擎。

廣汽豐田有漢蘭達、凱美瑞、雅力士；一汽豐田有RAV4、皇冠、卡羅拉、卡羅拉、陸地巡洋艦、普拉多、普銳斯、銳志、特瑞、Vios豐田的進口埃爾法、FJ酷路澤、普拉多(進口)、普瑞維亞。豐田汽車公司(TOYOTA Motor Corporation，簡稱豐田。

我們試駕的是車型凌放雙擎的旗艦版，動力方面采用的是2.5L雙擎混動系統，同時還配備了E-FOUR四驅系統。凌放雙擎的長度為4755mm，但是它的轉彎半徑只有5.5米，另外因為低重心的優勢，后懸掛雙橫臂式獨立懸架的設定以及這套電子四驅系統的助力，凌放雙擎會讓我感覺更加的好開，“映著余暉，開著最美豐田SUV，在冰面上起舞。我想，此刻的BGM應該是《漠河舞廳》”

最后，我們體驗的是“日本富士賽道”，這個賽道場地有著較多低速彎和較長的直道，其中這條直道的長度超過了500米，可以說整個賽道對車輛的操控性能還是有不小的考驗。這次試駕的車型換成了亞洲龍雙擎。

一天試駕下來，筆者在多個復刻經典的冰雪賽道上體驗到了豐田旗下的多款重磅車型，因為足夠出色操控表現，與其說這是冰雪試駕，倒不如說是一場精彩的“賽車游戲”。

除了出色的燃油經濟性賦能之外，一汽豐田的這套混動系統應對極端天氣的表現也令人印象深刻，這次試駕的車型大都采用雙擎的設定，因此車輛的啟動是由電機來完成，受低溫的影響比傳統燃油車要小不少，此外車輛的暖風制熱速度也非常快。嚴寒的天氣看似挑戰，一汽豐田卻把它變成了自己展示的舞臺。一汽豐田旗下的多款車型在經過一整天嚴苛的測試和高強度駕駛，經受住了考驗。