【太平洋汽車網 新車頻道】日系車企的"雙車戰略"在國內由來已久，有的車兩邊都能打得一手如意算盤，也有些車明明產品力一樣，卻因為差點名氣，銷量遠比不上原型車。如今，這個戰略也輪到MPV身上了。此前在國內一直以平行進口方式售賣的豐田賽那，因其進口的高價在消費者心目落下了高級的形象，隨后廣汽豐田也決定要把這些錢賺回來，引進國產了第四代賽那。當然，面對這塊蛋糕，一汽面包車名牌，一汽豐田也坐不住，終于也跟進了引進了賽那的姐妹車，并命名為GRANVIA——格瑞維亞（詢底價|查參配）。

在日前的發布會上，一豐僅亮相了格瑞維亞的外形和少量信息，并未公布太多新車資訊 ，不過，對于好奇心極重的小編當然也不會就此介紹兩句就了事，本文就結合此前的申報信息和賽那的配置、以及GRANVIA命名由來、競爭環境等多方面為大家端詳一下這款重量級MPV。

格瑞維亞新車信息/和賽那有什么不同？

一汽佳寶面包車啟動一下空檔轉速就到2000轉打開空調轉速就降原因是發動機怠速控制不良。因為節氣門和怠速電機上面的積碳，造成發動機怠速控制不良，需要及時清洗一下節氣門和怠速電機，所以造成種原因的是發動機怠速控制不良。

格瑞維亞的側身線條也基本沒有變化，身為大尺寸的MPV，豐田根本沒有打算將其設計得笨重而平淡，特別是下方塑造出的“折痕”設計，多條不規則的線條將其原本大面積且呆板的側門變得極富立體感。尾部上，格瑞維亞通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則呼應前臉造型，大面積的蜂窩狀中網搭配熏黑裝飾，變得更為運動化。

格瑞維亞的造型在觀感上明顯要比賽那來得精神飽滿，這套20英寸的輪轂可謂功不可沒。其雙五輻式的鉆石造型再加上亮面、切割工藝的質感，比起賽那最大的18英寸輪轂會更顯高級。此外，根據此前申報信息，格瑞維亞輪胎規格最大為235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可選。

車尾除了換成”GRANVIA“英文名標識之外，其整體造型也未有大變化，與豐田SUPRA等近年豐田車相似的分叉式LED尾燈配合凹凸有致的門板曲面，使其成功跳脫出MPV的呆板直楞線條。不過在細節處理上，格瑞維亞則在保險杠下方換成與進氣格柵一樣的熏黑網格，以呼應這套運動化的套件。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

沿用賽那內飾設計 車廂配置詳情暫未公布

至于格瑞維亞的內飾，詳細官圖和相關的配置資訊也暫未公布。內飾的影像信息也只能來自宣傳片里面的幾秒畫面，可見其內飾和之前預料的一樣，基本沿用了其原型車的布局，比其他MPV更為偏向于轎車化，這套內飾設計相比一些常見的MPV車型來說，已經多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區域的層次感設計，打破了其它MPV那種呆板的設計氛圍。從申報信息來看，格瑞維亞配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選、雨量傳感器可選等實用配置。

結合此前申報信息，格瑞維亞在動力上也會搭載第四代THS Ⅱ混動系統，這套系統和漢蘭達、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。其2.5L發動機最大馬力約為191匹，最大扭矩為239牛米，電機最大馬力182匹，電機最大扭矩為270牛米，系統綜合最大馬力約為247馬力。安全方面，格瑞維亞全系標配豐田ToyotaSafety Sense智行安全系統。

此GRANVIA非彼GRANVIA？

GRANVIA對于豐田來講并非首次使用，對于國內消費者來講，甚至可以說是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，國人熟悉的面包車——海獅HiAce就已經風靡亞太市場，在中國也紅遍大江南北，而在日本本土市場，當時的第四代海獅(H100)遠不止是回本利器的角色，在日本經濟泡沫那段繁榮時期，各車廠都在玩"軍備競賽"。因此海獅也不例外，無論是1982年的第三代還是1989年的第四代，海獅都就推出過高級型號Super Custom，液晶儀表盤、卡拉OK影音娛樂、電動側滑門、后排電視等等統統塞入車廂。來到1995年，豐田或者已經嗅到了未來豪華廂式車市場的氣息，更直接在海獅的基礎上推出更偏向于舒適性的豪華版本GRANVIA，而這款車，也算是在2002年推出初代埃爾法之前，對這一領域的試水之作。

沒有停售。一汽佳寶v52的生產廠家為一汽吉林汽車有限公司。截至2022年10月該汽車仍處于銷售狀態，因此沒有停售。一汽佳寶V52推出特價車 僅售2.59萬元 一汽佳寶V52整車外形靚麗，極具動感;車前臉設計現代、時尚;輪距及軸距。

(89款海獅"Super Custom")

本以為GRANVIA車系就此完成了豪華MPV雛形的歷史任務，誰知來到2019年，豐田把有15年歷史的第五代海獅(H200)換代，這次的更新，海獅首次取消了沿用數十年的面包式造型，發動機前移，使其成為擁有MPV樣式的新車。在同年的5月，豐田再次歷史重演，把推出"精裝修"的海獅——GRANVIA，主銷東南亞、俄羅斯、中東等市場，在我國的臺灣地區也一樣有賣。

這款基于海獅而來的GRANVIA，雖然內飾裝潢顯得頗為豪華，但實際上定位比埃爾法低端得多，更多是作為多人商務接載、旅游團接待等用途，因此長軸版甚至最多可以提供9座版車型，車長也達到5300mm，主要對手為大眾Caravelle、福特途睿歐、標致Traveller、奔馳威霆等車型。動力方面，該車主要搭載2.8L渦輪柴油增壓發動機，可提供176.8PS最大馬力，搭配6速手自排變速系統及后輪驅動設定。安全配備上旗艦車型起標配9安全氣囊、ToyotaSafety Sense主動式安全防護系統、安全智能警示系統（BOS剎車優先、BSM盲點、RCTA后方車側警示、PVM環景影像）等。

一汽有面包車，但是一般不叫一汽奔騰，叫一汽佳寶。是一汽吉林公司生產，一汽佳寶面包車，如佳寶V80。一汽佳寶的車標是奔騰的車標。“一汽奔騰”是一汽轎車旗下品牌，一汽奔騰注重自身品質并致力于設計、生產最符合用戶需求的產品。

回到格瑞維亞身上，根據這次發布會的官方解釋，GRANVIA的車名源自意大利語，意為雄偉大道。而中文名除了是其譯音之外，估計也是想與當年一豐引進的”大霸王“PREVIA一脈相承，畢竟其中文名就叫做普瑞維亞。

新車定位策略/競爭對手

別克GL8ES陸尊

官方指導價: 31.79-41.79萬

起亞嘉華

官方指導價: 28.89-33.99萬

脫胎換骨的起亞嘉華在北美市場也是賽那最大的競爭對手之一，不過來到國內市場，由于韓系品牌近年來經營狀況一般，口碑下滑較大，即使是跟隨海外換代的新車也未能重新俘獲消費者的心意。這一代的嘉華初上市之時，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亞嘉華的累積銷量并沒有太大起色，4月份銷量僅為153輛，相比3月份還下跌了27.4%。如今在格瑞維亞/賽那的雙重打擊之下，嘉華的銷量可能更難有起色。

另一方面，一眾自主品牌也在今年紛紛進軍中高端MPV領域，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、上汽大通MAXUS MIFA 9等等，以后還會有極氪和紅旗的MPV，比起傳統合資品牌，它們在智能化方面或有更令人驚喜的表現，各項設計也不會像傳統合資品牌那樣有太多包袱，因此今年的MPV市場可謂熱鬧非凡，可見格瑞維亞要面對壓力也絕對不小。

4405米。一汽星朗面包車是一汽吉奧的國產車廠一汽吉奧于2013年推出的一款MPV，質量操控性一般。

如果要問到小編更喜歡哪款車的外形，小弟會選擇格瑞維亞，因為從更具侵略感的運動套件到20英寸的飽滿輪轂，都使其造型比賽那更具高級感。當然，這僅僅從本次發布會的信息案來判斷，畢竟大部分的配置資訊目前尚待公布。從外界的猜測和種種情況看來，一豐的格瑞維亞要想搶客賽那，估計需要在配置上比后者更有誠意。據悉，格瑞維亞將于2022年粵港澳車展上首次實車亮相，并有望在下半年上市，對賽那有興趣的朋友，方便的話也不妨前往車展現場了解一番，而關于格瑞維亞的最新信息，太平洋汽車網也會及時為大家跟蹤報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）