一輛車除了作為交通運輸工具外還可以做什么？

是在小區樓下、地鐵入口等人流量較大的地方蒸饅頭、做煎餅果子賣早餐；是街邊道路上擺地攤賣貨；還是在機場為全球各國而來的人做核酸檢測防止疫情蔓延；亦或者是在疫情爆發初期，上汽商用車有哪些，作為負壓救護車救助患者。，

無論是那一種，對于這輛車來說，都跳出了作為單一交通運輸工具的功能，而這些能夠在不同場景，實現不同配置的寬體輕客都出自同一家車企，即上汽大通MAXUS。

8月28日，上汽大通MAXUS又帶來四款寬體輕客，包括新款V80、V80Plus、V90以及全新的EV90新能源。而這些車都是可以滿足上文描述甚至更多不同場景的用車需求。

這四款車發布會結束后，在上汽大通專訪間內，上汽大通汽車有限公司總經理王瑞闡述了更多有關上汽大通MAXUS寬體輕客的故事。

C2B滿足用戶需求

三年前，上汽大通MAXUS首創C2B智能定制，并將這一模式運用在上汽MAXUS乘用車領域。其代表車型D90、D60、G50每次推出都在其領域取得相對不錯的表現。

上海汽車商用車有限公司（以下簡稱“上汽商用車”），是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日，坐落在上海市楊浦區軍工路2500號，注冊資金23.5億元人民幣。現擁有上汽大通MAXUS、LDV和伊思坦納三大品牌。

不過，商用車的C2B和乘用車不是一個概念，王瑞表示：“乘用車的定制是客戶看到的部件都可以進行定制，彰顯個性化，打開捆綁銷售模式，只購買購車用戶需要的配置，而商用車更多的是針對使用場景和使用特性。

“商用車的定制改裝比例相當高，這也是上汽大通MAXUS當年下決心做C2B的基礎。”王瑞坦言道，“商務車根據使用場景和特性有一些特殊的要求，這方面上汽大通也很強”。負壓救護車、早餐車、地攤車等不同功能的車正是上汽大通MAXUS個性定制化能力的體現。

個性定制是因為用戶的需求不同，可以說，歸根結底不論是乘用車還是商用車的智能化的定制，最終都是一個目標，：一切圍繞用戶需求。

換言之，上汽大通MAXUS一直在做的就是比用戶更懂他自己，為用戶創造價值。王瑞認為客戶維系和客戶滿意最重要，尤其是在上汽大通MAXUS的市場占比不斷提升后，突破自己的瓶頸更重要。

此外，王瑞用三角形來比喻上汽大通MAXUS、服務商和客戶之間的關系，穩定的三角型鞏固了三者之間的關系。王瑞表示，如果客戶有售后服務相關需求，首先要到上汽大通MAXUS平臺提交申請，申請之后服務商再給用戶派單。“

上汽汽車MAXUS大通MAXUS大通品牌取名中西合并，交相輝映，與商用車的品牌真實身份十分迎合，展現了總體目標客戶群對生活的未來展望與追求，也突顯了品牌的期望和總體目標。代表消費者追求事業有成的心態；代表天津汽車商用車對消費。

從“三車戰略”到“四箭齊發”

五菱宏光是上汽通用五菱于2010年9月推出的一款緊湊型商務車。 繼2010年初代五菱宏光上市之后,五菱宏光又推出了4款車型,分別是2013年上市的五菱宏光S、2015年上市的五菱宏光S1、2017年上市的五菱宏光S3以及2018年上市的新五菱宏光S。 2。

得益于商用車的定制化服務，在輕客領域上汽大通MAXUS實現了行業第一。

在去年，上汽大通MAXUS推出了 V90、 V80、V80 PLUS三款寬體輕客車型，共同形成寬體輕客“三車戰略”， 據王瑞表示，今年1－6月上汽大通MAXUS的市場占有率增加了7％，因此“三車戰略”逐助力上汽MAXUS在行業領域穩步向第一邁進。

從2019年的“三車戰略”到2020年的“四箭齊發”，王瑞對于V80城配王的市場定位是為行業多做貢獻。“這款車放在市場中不算便宜，不過目前上汽大通MAXUS通過自己的努力在行業里爭取到了一些地位，就要為行業多做貢獻。

同時，王瑞認為寬體輕客產品很符合中國國情和中國市場，因此上汽MAXUS要推出更有性價比的產品，將產品定價下沉一點，承接目前用戶的消費升級。因為疫情之后消費升級的趨勢非常明顯，尤其是低端產品的銷量萎縮比較厲害。”

王瑞也對上汽MAXUS接下來的發展做出了規劃。王瑞表示，下一個戰略目標肯定是要在細分市場里占到絕對優勢，最好是第二名以后的所有品牌加起來也沒我們多。“因為寬體輕客的產品升級換代比較慢，下一個換代至少要十年之后，一般寬體輕客十年換代很快了。所以我們的優勢會在比較長時間里保持，加上每個細分市場的升溫迅速，我們做絕對的領先應該不是一個特別困難的目標。”

布局海外市場

除此之外，在海外市場，也是上汽大通MAXUS奮力拼搏的一個戰場。其中輕客可以說是上汽大通MAXUS商用車在海外銷量的主力。

上汽大通MAXUS的純電動寬體輕客EV80已經成功進軍了英國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、比利時等9個歐洲新能源先鋒市場，斬獲了租賃、零售、郵政、超市及市政領域等諸多行業大單。

截止2020年7月底，EV80在中東的銷量累計2924臺，市占率已達15%，在寬體輕客細分市場排名第四，且是唯一進入中東地區寬體輕客市場的中國汽車產品牌。上汽大通MAXUS計劃還將用“四箭齊發”中的EV90持續擴大其在歐洲新能源市場的產品陣營。

【太平洋汽車網】maxus是上汽大通汽車的標志，目前上市銷售共有16款車型，其中兩款SUV，8款商用車，6款MPV。上汽MAXUS作為上汽大通旗下的汽車品牌，產品包括MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產品組合，上汽大通將。

“我們的產品在細分市場絕對是國際一流水準，在真正使用上沒有任何障礙，20來萬的價格對快遞物流公司來講很有吸引力，因為他們用得里程比較長，可以節省很多費用。”王瑞表示到，上汽大通MAXUS的定價并不貴，但用的電池可以說是最好的，EV90這款產品出來之后，一定會有一個不錯的市場表現。

上汽的商用車品牌有紅巖、大通、依維柯、五菱、申沃（VOLVO）上汽的乘用車品牌有大眾（桑塔納、斯柯達、朗逸、等）、通用（別克、雪佛蘭、凱迪拉克、等）、榮威、名爵，現在五菱的寶駿也即將上市。寧德上汽屬于上汽集團，一般品牌。

此外，在校車領域，今年年初，上汽大通MAXUS斬獲并交付了阿聯酋國家交通運輸公司186臺V80校車訂單，此次訂單是阿聯酋該政府部門在該細分市場采購的首款中國品牌車型，也是中東該細分市場的單筆采購最大單。

從20輛到186輛，可見上汽大通MAXUS的產品實力。王瑞表示到：“產品好不好，試過車后就知道了。我們首批20輛V80去了阿聯酋之后，客戶用著很好。今年他們續購的時候，就又買了186臺，最后還是靠產品實力說話。”

當然，在布局海外市場的同時，上汽大通MAXUS也遇到像配件慢，響應不快等問題。對此，王瑞給出的解決方案是：所有的公司資源都向銷售傾斜，最主要的抓手是工程團隊，兩三千人的工程團隊有更多的資源支持銷售和售后技術。“我們后續會有更多資源和更專業的團隊做，這樣會做得更好，以前是外面的供應商，有時候水平不一定夠。”王瑞說到。

在上汽大通MAXUS輕客車間墻壁上貼的一張十六字標語，“創造有魅力的質量，造就忠實客戶群體”。在王瑞看來，這條標語所表達的內容正是上汽大通MAXUS一直在做的。

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