集微網消息，2022年11月7-8日，“2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子交流會”在上海張江科學會堂隆重舉行。本次會議以“智鏈未來 本立而道生”為主題，由上海市經信委、浦東新區科經委、自貿區張江管理局指導，《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區投資促進二中心承辦，中國能源汽車傳播集團支持。

“2022全球汽車電子分析師大會”持續升級打造專業、深度、全面和前瞻等核心亮點。7日的會場群賢畢至、群英薈萃，再次掀起了汽車半導體行業交流盛會和“頭腦風暴”，共論和解碼全球新格局下的產業脈搏動向、重要挑戰和發展機遇。

國家智能網聯汽車創新中心主任助理劉衛國先生帶來了題為《智能網聯汽車先進技術推動產業鏈協同發展》的演講，分享了國家級研究機構對智能網聯汽車四大產業趨勢的洞察。

企業回隨著時代步伐的不斷創新，汽車教學設備也有了翻天覆地的變化。北方教具研發中心，致力于汽車教具設備研發及應用近30年，擁有龐大的生產規模、頂尖的技術研發團隊、近千項專利，是汽車教育整體解決方案的翹楚。北方教具研發中心，提供汽車實訓室。

首先在總體產業發展趨勢上，劉衛國預計乘用車市場智能化進程將逐漸提速，預計2025年，智能汽車滲透率達到80%，比2021年提高41.3%，智能汽車保有量將逐年提升，2025年有望突破9000萬輛，更高級別自動駕駛也正在逐步走向商用，預計2023年進入快速增長期，到2030年實現基于應用場景的規模化量產。目前干線物流、礦山貨運、港口貨運、末端配送、環衛清掃等多個應用場景正積極探索自動駕駛商業落地。

智能汽車 基于4S集成，是智能汽車在價值、功能、技術等方面的全面升級。我國應選擇車路協同的智能汽車技術路徑，把握戰略機遇，實現創新引領；基于4S集成的新一代智能汽車技術體系，推動汽車自動化水平和網絡化水平同步進步，全面。

與此同時，劉衛國指出，智能網聯汽車創新發展戰略，我國智能網聯汽車頂層規劃及產業政策正日趨完善，一系列措施正加強智能網聯汽車安全管理、技術研發、示范應用，推動智能網聯汽車與新能源、智能交通、智慧城市等的融合發展。

隨后，劉衛國先生詳細分析了智能網聯汽車先進技術發展趨勢，目前，智能網聯汽車技術架構與關鍵技術已趨于清晰，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》提出“三橫兩縱”的技術架構，其中“三橫”指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術，而“兩縱”指支撐智能網聯汽車發展的車載平臺與基礎設施。我國《智能汽車創新發展戰略》中也明確指出：推進車載高精度傳感器、車規級芯片、智能操作系統、車載智能終端、智能計算平臺等先進技術研發與產業化。

1、一是強化頂層設計，制定總體戰略。我委已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，使其成為引領我國智能汽車發展的宏偉藍圖和行動綱領，。

劉衛國稱，當前已有華為等本土廠商推出智能網聯汽車不可或缺的車規級AI計算芯片，在芯片算力、能效比等方面，逐步趕超進口芯片產品，并已開始在長城、長安、北汽、理想、上汽等車企多車型上實現搭載應用。

在車載高精度傳感器方面，激光雷達（Lidar）無疑是當下熱門賽道，劉衛國指出，高性能、低成本的車載激光雷達傳感器已陸續量產，多家車企實現半固態激光雷達上車。華為、速騰聚創等國產車規級激光雷達在關鍵技術參數上已經與國際先進水平形成并跑，得到越來越多整車廠商的認可，隨國產化進程和大規模應用，激光雷達成本過高導致上車難的狀況正在得到大幅改變，高性能、低成本的激光雷達將快速搶占前裝市場，價格仍有望進一步降低。

但是值得肯定的是一定要用創新的觀念去看待這個問題，并且解決這個問題，使這個行業有更好的發展。其次，智能汽車未來的發展前景也是十分可觀的。因為我們都知道當下是一個信息飛速發展的時代，同時也給很多人的生活都帶來了很多。

劉衛國強調，我國已形成智能網聯汽車發展上“單車智能+網聯賦能”的“中國方案”，C-V2X技術正快速發展，有力支撐網聯賦能，踐行中國方案技術路徑。目前，我國C-V2X基礎標準基本完成，華為、中興、大唐等企業成為C-V2X國際標準主導力量，我國C-V2X專利占比居全球首位，示范活動也帶動路側傳感器等新產品涌現。

日前,發改委和工信部領銜的11部委,下發了“關于印發《智能汽車創新發展戰略》(以下簡稱《戰略》)的通知”。該《戰略》是在2月12日印發,見諸媒體則在2月23日。 其中,《戰略》明確了“智能汽車”的定義:搭載先進傳感器等裝置,運用人工。

而在高精地圖方面，劉衛國表示面向量產應用國內高精地圖企業開始形成完整方案，正加快前裝，成為目前支撐L2+高階輔助駕駛落地的重要支撐，高精地圖信息的動態更新將是未來重點。

接下來，劉衛國展望了智能網聯汽車對汽車產業鏈生態的影響，指出隨著智能網聯汽車不斷與路側、云端交織融合，充分融合智能化與網聯化發展特征，其產業鏈結構發生巨大改變，原有線型鏈狀產業結構將逐步向立體網狀式產業生態演變。伴隨這一過程，軟件占整車研發成本逐步提高，有望成為整車價值的核心，數字孿生技術對研發過程改造，也使數據逐漸占據價值高地。

基于對產業規律的洞察，國家智能網聯汽車創新中心也正積極探索產業鏈高效協同新模式，劉衛國透露，創新中心正在構建一個智能網聯汽車的零部件應用服務平臺，旨在實現一站式的解決方案，助力產品選型、系統適配、集中采購、數據管理等數字化轉型，搭建ICV零部件數據庫，建立統一的智能網聯汽車零部件產品體系和數據模型，服務于產品尋源、產品測評、數據分析和新產品交易。