俗話說：外行看熱鬧，內行看門道，汽車行業也是一樣。

一款百萬級豪車＆跑車擺在面前，小白第一印象就是，“我去，這車看上去就不便宜。”你問他為啥比飛度、卡羅拉貴，除了看著帥，他也不見得能說出個所以然來。

反之，對于一個車迷，沒誰能抵抗一款中置后驅、V12引擎、±3秒“破百”的雙門超跑的誘惑。而到了如今的電氣化時代，單純的大排已經逐漸讓人覺得“無趣”，混動技術的加持，使得各品牌對于旗艦車的動力系統又有了全新理解。

●梅賽德斯-AMG GT 63 S

在之前梅賽德斯-AMG M177 4.0T V8雙渦輪增壓發動機的基礎上，這臺GT 63 S將在后橋中間額外加裝一臺集成式的電驅系統，外加兩個擋位的物理變速，系統最大功率620千瓦（843馬力），峰值扭矩1400牛·米，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，極速為316km/h。

05 開門警告系統 2019十大最實用汽車技術，你覺得OK不OK？開門警告系統原理和車尾盲點監測差不多，該功能同樣需要后視鏡的傳感器來檢測后方的車輛或行人，車輛行駛時，后視鏡會高亮顯示；想要打開車門時，如果忽視警告，車門會。

雖然是支持外接電源充電的插電式混動車，但對這臺四門超跑來說，給電池充滿電只是為了發揮出2.9秒“破百”的極限性能，而不是用來擴展續航里程。因此，該車應用的是大功率低容量的鋰電池組，汽車實用技術2019年19期，所以其純電續航里程只有12km，按照最低50km純電續航的國標要求，這車是國內市場為數不多上不了綠牌的插電式混動車。

另外值得一提的是，梅賽德斯-AMG在最新的C63系列上也開始使用類似的混動技術方案，不過C63定位明顯要低一些，所以使用的是一臺縱置布局的M139l 2.0T直列四缸發動機，而不是M177大V8。

●寶馬XM 50e

汽車實用技術好。直接掌握要領，可操作性強。

寶馬XM 50e的插混系統同樣基于S68 4.4T V8雙渦輪增壓發動機（X5 M上那臺）擴展而來，本質上和之前第五代eDrive技術是一個思路，都是在發動機和變速器之間增加一臺永磁同步電機，從而強化并聯混動模式下的動力輸出。這個技術方案是典型的P2布局，而梅賽德斯-AMG那種把電機安在變速器后端的應該算P3布局。

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按照官方給出的數據，這臺電機可以額外提供194馬力的最大功率，這使得混動系統綜合功率來到644馬力，最大扭矩為800牛·米。很顯然，目前M Power部門對于這套混動系統的發動機部分調校還是比較保守的，這可能考慮到變速器的扭矩承受能力。雖然4.3秒破百的加速能力沒法跟上面那位比，但這臺中大型SUV配備了容量25.7kWh的鋰電池組，純電續航里程可以達到80公里以上，引入國內是能上綠牌的。

●保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid

而后者則是電機直連半軸的P3布局，這顯然更有利于發揮電驅系統的低速大扭矩特點，這或許是AMG GT 63 S加速更猛的重要原因。講道理，AMG的思路有點像之前的比亞迪DM（現在的是DM-i）。

●雷克薩斯LS 500h

作為豐田汽車高端品牌的旗艦車，在雷克薩斯LS 500h、LC500h上我們見到了豐田最牛X的混動技術方案，TA沒有像德系車那樣一味強調高性能，而是融合了乘用車系列舒適、安靜、平順的特點，這兩臺車都帶給頂級豪車＆頂級跑車用戶截然不同的駕馭感受。

雷克薩斯LS和LC都是豐田TNGA架構GA-L縱置平臺的產物，這套混動系統以一臺3.5L V6自吸發動機為基礎，而后方的混動模塊則采用日系更習慣使用的雙電機機電耦合機構，同時額外加裝了支持四個物理擋位的行星齒輪變速機構，進一步強化全場景的適應性。本質上，這是豐田THS混動技術路線的在縱置平臺的升級擴展，所以仍是以經濟、平順為主題，這是上面幾位歐洲選手不具備的核心競爭力。

至于數據部分，這套系統發動機部分的最大扭矩為350牛米，兩臺電機可提供300牛米的最大扭矩，而系統綜合功率為359馬力，其在LC 500h上可讓整車在5秒實現“破百”，確實還達不到旗艦跑車該有的性能，但綜合油耗也只有7-8L/100km，這是卡羅拉、軒逸的油耗。豐田確實通過這臺車秀了一把“什么叫究極混動技術”，另外價格也便宜不少，國內“只要”115.5萬起。