轉型失敗 商業模式難通

經歷市場洗禮，分時租賃重資產、重運營的特點浮出水面，行業不僅存在車輛購置成本和運營成本高，運營鏈條長導致運營效率低、用戶行為習慣培養困難等問題，關鍵的運營模式也尚未打通。

2019年末，GoFun已覆蓋80座城市，包括自營城市40座、加盟城市40座。“這個行業重資產的運營模式，決定了在短期內盈利是不可能的。”張軍認為，加盟模式相比自營，更加不穩定和具有不確定性，尤其是在加盟商利益受損后，選擇退出，進而損壞品牌形象，更是對運營商帶來難以修復的影響。而且，僅僅在城市租場地停放車輛，就是一筆巨大的開銷，如在大中城市，每輛車在停車場停放一天按最低50元計算，投放100輛車一天就是5000元，一個月就是15萬元。而每輛共享汽車每天平均使用時間只有幾小時，收入可能不抵停車費。

在分時租賃市場，共享汽車始終沒有成功的盈利模式，漲價也不是一個好辦法。GoFun也曾經一度漲價，從每分鐘0.3元漲到每分鐘0.54元，但用戶發現，這樣的使用費用與網約車沒有區別，就更不想用共享汽車了。

＜strong＞蜂鳥共享汽車開出租車區域再開回來沒有影響。＜/strong＞只要開回來，正常繳費就可以。烽鳥共享汽車，是烽鳥出行科技（北京）有限公司旗下的共享出行APP。為用戶提供城市內的即時、中短途出行服務，采用按分鐘計費、自。

共享化還有未來嗎

對于共享汽車的市場需求，某咨詢公司預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛，未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8萬億元。

同時，一家共享汽車運營商的年報顯示，若投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元（含車輛購置成本），以一年使用22萬次頻次統計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。

第一，因為隨著網約車的出現，對出租車的打擊很大，所以有的出租車司機也去注冊了網約車，也跟風進入了網上接客的隊伍。因為如果不這樣的話，出租車司機一天根本就沒有多少收入，所以說，有些空車的出租車，是在等網上預約。

“對于共享汽車分時租賃運營模式，如果從出行領域看，理論上市場空間是存在的，關鍵在于形成盈利的商業模式。”薛旭分析，或許汽車智能化、電動化能給共享汽車帶來新機遇，例如北京亦莊經濟技術開發區進入商業化運營的自動駕駛出租車很“搶手”，自動駕駛能給分時租賃創造新的商業模式。“如此，共享汽車才能在高起點、高水平上迎來真正健康發展的新階段。”薛旭認為，這也是其行穩致遠的關鍵。

文：趙建國 攝影：鄭毅 張忠岳 編輯：陳偉 版式：劉曉燁

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甚至步行去汽車共享公司的停車場對你的健康也比整天開車好得多。共享汽車還可以給那些買不起私家車的人一個使用私家車的機會。3.汽車共享也會給人們帶來便利。例如，有些人可能為了工作買了一輛大汽車，但他們根本不需要這么。