三萬公里的里程要求來源于工信部在2016年12月下發的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。按照該文件要求，非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼。而對有運營里程要求的車輛啟動預撥付機制，即車輛完成銷售上牌后撥付部分資金，但若從注冊登記日起兩年內運營里程不滿足2萬公里的要求將不予補助，預撥付資金也將在清算時扣回。

該政策的制定是為了從一定程度上規避新能源汽車的騙補行為。但在政策出臺前征求意見時，曾有業內人士表示，由于受到實際情況限制，對于一些新能源客車而言短時間內很難達到要求里程。

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而在2018年和2019年度補助資金預撥審核、2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核中，仍有車輛因為未能達到2萬公里的運營里程，因此無法申請補貼。

天馬通馳，北京的一家汽車租賃服務公司

而*ST安凱汽車被別人占用的、應當回收的資產則占企業流動資產的55.83%。為了減少資金壓力，今年3月份，*ST安凱還向銀行等金融機構及其他融資機構申請了50億元的授信業務，同時在今年5月公開掛牌轉讓了其所持有的安徽安凱福田曙光車橋有限公司股權。

此外值得一提的是，這已經不是亞星客車與*ST安凱首次因補貼問題狀告客戶了。今年5月13日，因行駛未達3萬公里影響公司領國補，亞星客車曾向舒城縣萬福客運有限公司討要國補資金2100萬元和資金占用費。而 *ST安凱此次的訴訟公告則顯示，在近一年內，其因補貼問題起訴客戶的案件就達到了8起，但此前因尚未披露標準因此未進行披露。