由于車型不同、車輛使用的地區氣溫和氣壓不同，一些汽車緩慢行駛時很快水溫就增高，風扇呼呼地轉個不停；也有的車水溫低一點，過路口等三五個紅燈也沒有聽到風扇轉。發動機的水溫究竟是高點好還是低點好？

一、發動機的產熱與散熱

發動機就是個生產動力的油爐子，工作時不斷重復進料-壓縮-燃燒-出料的過程；發動機工作水溫高點、還是低點好？首先來看看發動機發動機的產熱和散熱過程。

水溫高不可以行駛，水溫低可以行駛 拓展：1、冷卻液，全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體，但是我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用。

1、發動機產熱

當混合氣燃燒時，熱量會通過氣缸壁向外擴散到發動機機體內的水槽里、也有少量氣體通過活塞間隙進入機油腔內。在排氣時，高溫氣體可以通過排氣系統繼續給發動機加wen。總之，混合氣燃燒是產生熱量的唯1途徑。

2、發動機散熱途徑和異常情況

企業回如果是車的內部故障的話，我推薦你到維修店里面檢查一下，或者跟其他同款型的奧迪車對比一下，看一下是本身就是這個標準，還是說自己的車特別燒油，其次的話就是平時駕駛的時候不要猛踩剎車，盡量保持安全距離，用點剎行駛。燒機油四點共性原因。

發動機的散熱途徑有三個：（1）直接通過排氣管拍到大氣中；（2）經過水循環管通過散熱片釋放；（3）通過發動機機殼和相連的金屬構件輻射釋放。

發動機出現故障時會影響散熱。這些情況比較多見：（1）水循環系統發生故障時，如水箱漏水、水箱蓋變形、節溫器漏水、循環水泵損壞......（2）當噴油嘴、火花塞和高壓電纜出現故障時可以造成燃燒時間延遲造水溫增高；（3）進排氣門漏氣時也會造成溫度增高；（4）發動機使用時間過長（20萬公里以上）氣缸密閉間隙增大也會出現溫度增高；（5）使用質量很差的機油時也可能造成溫度增高。

二、控制發動機工作溫度

風扇轉動代表發動機產生的熱量過多，馬上要把水箱里的水煮開了，所以需要風扇來降溫。大家都知道，把水煮開需要燒油，為什么不能把火關小一點少燒一些油？帶著這個疑問，我們繼續來分析。

1、為什么要控制燃燒溫度

等水溫達到正常值（80°C--90°C）之后，再正常駕駛。

圍繞發動機就三件事：動力、油耗和排放。發動機溫度也可以和這三件事扯上干系。

（1）節約非動力性燃油消耗

水溫低的時候，緩慢開車對車是沒有影響的。如果水溫低的時候暴力開車，對車的影響非常大。這也是大多數情況下啟動車輛時要進行熱車的原因。首先，發動機是有工作溫度的。水溫過低，說明發動機溫度過低，沒有到達正常的工作溫度。

讓發動機溫度升高的唯1原因就是燒油。如果車停在那里等紅燈，風扇轉個不停一定會消耗燃油，這時燒的油產生的熱量并沒有推動汽車行駛，而是白白的浪費掉，所以叫做“非動力性燃油消耗”。

（2）提高發動機輸出動力

發動機溫度降低一點既可以減少燃油、還可以提高輸出動力，對尾氣污染物的產生和排放也有正面作用。但是，降低發動機工作溫度需要新的燃燒理論支持，甚至需要推翻120年來發動機理論中的部分基本原理，切斷慣性思維，對于國際上呼風喚雨的發動機設計高手也需要費一番功夫。

水溫高不可以行駛，水溫低可以行駛。但是，可能會造成汽車內部部件的損壞，最好不要開。汽車水溫表正常水溫：1、汽車的正常水溫應該是90度左右，車水溫過高和過低都屬于不正常的現象，水溫高不利于發動機散熱，會對發動機本身造。

2、怎樣控制燃燒溫度

我根據自己的經驗提點看法，拋磚引玉吧。

（1）建立新的熱平衡系統

溫度越高越利于燃燒的傳統理論已經把工程師們束縛的太久了，對于汽油發動機來說，也許應該把溫度降低一點更容易控制。如果我們把發動機zui高工作溫度修改成70度或者80度，就可以減少燃油消耗，同時可以增加進氣量和提高輸出動力。完成這樣的工作需要建立一個新的熱平衡系統，將發動機的工作溫度控制到30-70度或者40-80度之間。目前的發動機冷卻系統完全可以滿足這樣的設計要求，需要做的重點在如何認識燃燒。

（2）穩定和提高扭矩貢獻率

汽車動力的生產單元是發動機，具體部位是燃燒室，所以，一切關于動力產生的內容zui后都要落在燃燒室。

汽車水溫低能開的：1、發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或來者散熱風扇故障處于常轉的狀態。2、當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液；源始終在大循環，發動機的水溫就會降低的很快；3、節溫器。

進氣管噴射自然吸氣發動機的扭矩貢獻值zui高也就達到1.0，多數在0.9左右；我在查詢資料時注意到2005年定型的發動機扭矩貢獻值基本在0.8左右，2010年定型的發動機扭矩貢獻值上升到0.9，近兩年定型的部分發動機扭矩貢獻值上升到1.0了。

渦輪增壓發動機的扭矩貢獻值可以達到1.3以上，也和發動機工作溫度的控制水平密切相關。如果溫度較高，渦輪增壓的作用就會受到影響，早期的渦輪增壓發動機扭矩貢獻值只能達到1.0-1.2，耗油量也非常高，一個重要因素就是沒有控制好發動機工作溫度。比較先進的渦輪增壓發動機一定具備了控制氣缸溫度的核心技術，為了保持技術優勢，企業通常對這一點避而不談。

總之，開車時稍稍留心一下水溫表，如果水溫容易升高，多數情況下處于較高溫度區域，風扇轉得比較勤，說明搭載的發動機機型可能比較老；反之，水溫表上指示的溫度比較低，穩定，風扇很少轉，說明發動機技術比較先進。