11月1日，“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統評選實車測試移師江蘇高郵。經過激烈的競爭，來自上汽通用雪佛蘭、北京奔馳、吉利汽車、沃爾沃、上汽名爵、一汽豐田、長城汽車、東風本田、廣汽傳祺、長安汽車等14家車企的14款產品入圍了今年的實車測試名單。入圍機型中純汽油機10款，買什么樣的混動汽車比較好，插電式混合動力系統3款，混合動力系統1款，發動機排量從1.5L至3.0L，入圍企業7家來自合資企業，7家來自自主品牌企業。

14款入圍車型沐浴在晨曦的光照下，靜靜地等待“中國心”專家評委的測評。按照慣例，當天的測評分為兩個環節：一是靜態測評，企業工程師為專家現場講解產品技術；二是專家實地駕駛，感受車輛的各項動力性能和整車動力匹配表現。

自主車企混動化受關注 “中國”方案獲贊

2022年是我國混動車型市場大發展的一年。中國汽車工業協會產銷數據顯示，1~9月插電式混合動力汽車產銷分別實現103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍，業內預計混動（HEV）汽車全年也將有75萬輛的銷量。

同樣在這一年，“中國心”年度十佳發動機評選，正式更名為“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選，插電式混合動力系統也首次被納入到發動機的評選中。而且在今年入圍車型中三款插電式混合動力系統的表現，也獲得了評委們的充分肯定。

“弱混、P0、p1+p2、P1+P3等不同形式的混動路線在今年入圍產品中都有體現，幾乎包含了目前所有的混動技術路線。”同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉表示，此次實車測試讓人們可以清晰地看到，混動已經成為目前的主流汽車動力路線，而且市場上混動產品的技術種類已經十分豐富。比亞迪、吉利、長安此次入圍的三款插電式混合動力系統，也選擇了差異化的技術路線，他們對技術路線和目標市場的鎖定，也得到了專家評委的肯定。

“在車企的混動化過程中，我看到了很多本土零部件企業的加入。這是一個非常好的現象。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德對此非常欣慰。他表示，這說明本土車企已經意識到培養本土供應鏈的重要性，相信很多零部件企業會在汽車動力的混動化過程中快速成長起來。

1、現代Ioniq：2022年最經濟的汽車則是現代的Ioniq。現代表示，Ioniq在高速公路上將給駕駛者帶來驚人的60MPG，在城市里則是58MPG。盡管在城市燃油經濟性方面它跟普銳斯持平，但它仍處于榜首，在高速公路上，沒有其他標準混動。

“雖然汽車產業在朝著新能源汽車方向快速發展，但近幾年各家自主車企在混動技術上迅速找到了各自的方向，開發出產品并迅速推向市場，讓未來汽車全面走向混動化成為行業共識。尤其在插電式混動領域，中國車企走出了符合國內需求的道路，并取得了市場上的成功。上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏說。

混合動力汽車排名十強：卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、WEY P8、豐田普銳斯、寶馬5系PHEV、雅閣銳·混動、凱美瑞混動、邁銳寶XL混動、利博瑞GE MHEV、起亞極睿。1、卡羅拉雙擎 售價：13.98-17.58萬 卡羅拉造型方面，卡羅拉雙擎。

合資企業深挖內燃機技術 整體優化的策略值得借鑒

油電混合動力汽車品牌好的前五名有：比亞迪唐DM，上汽榮威eRX5超級混動，卡羅拉雙擎，雅閣銳混動，上汽榮威ei6 MAX。1、比亞迪唐DM 亞迪唐DM動力方面搭載了2.0T發動機+雙電機的動力組合，后電機性能有明顯提升，百公里加。

“從今年入圍機型情況來看，各家企業推出的純內燃機仍然占較高比重，各自主品牌企業發動機混動化趨勢也更為明顯，合資品牌企業在傳統動力方面保持相對平穩，可以看出來，在向新能源轉型的過程中很多主流企業并沒有放棄傳統動力的研發。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，在混動系統的對比中，可以看出合資品牌的開發節奏放緩，自主品牌則呈現出快節奏的拉升態勢。

在今年的實車測試現場，有一個問題會被專家評委們反復提起：你覺得目前企業與外資同行相比，在哪些方面仍有差距？

油電混合車十大排名：卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、WEY P8、豐田普銳斯、寶馬5系PHEV、雅閣銳·混動、凱美瑞混動、邁銳寶XL混動、吉利博瑞GE MHEV、起亞極睿。1、卡羅拉雙擎 卡羅拉雙擎值得這個稱號，它是非插電混動汽車，沒有。

我們在技術、產品上的差距到底差在哪里？對此，許敏教授的觀點是這樣的。“在很多技術細節的處理上我們仍能看到差距。我們也注意到，很多外資企業的產品在技術指標上并不如國內品牌，很多技術的應用也沒有那么高深，但車輛在動力輸出的平滑性、加速、減速、轉向方面整體表現卻非常好，在熱管理的整體控制策略上的考慮更為周全，技術細節的處理也更細致。”許敏教授表示，這得益于外資企業在常年的開發過程中積累了大量的經驗，形成了大量的技術要求和標準，而這正是目前我們本土車企缺乏的。

“本土車企更多的是追求幾個主要的指標或單一指標的實現，而合資企業的系統整合性表現更好，其整體優化的策略和思路值得中國年輕的工程師們學習。”許敏教授說，我們應該明白，應用的技術多并不等同于產品的好。“我們年輕的工程師很自信，有想法也很勤奮，但我們仍然需要學習如何做好一款好車。”他說。

實車測試是技術比拼 更是學習和交流

“中國驅動系統正在面臨前所未有的大變革時代，面向雙碳目標，面向中國市場的客戶需求，不斷堅持技術革新、設計并制造優秀的產品是我們汽車企業的共同使命。我相信，發動機將繼續在這個廣闊的舞臺發揮重要的作用。‘中國心’的評選和交流就像一面鏡子，幫助我們在中國市場的視角下看清自己的不足和未來創新發展的方向。希望‘中國心’十佳發動機及混動系統評選活動越辦越好，并走向世界，發出我們中國對于未來動力技術趨勢的觀點和看法。”

11月1日，來自上汽通用發動機摩擦學高級技術經理、發動機旋轉往復系統經理邱勁草在朋友圈留下了這樣的感言，也道出了參評企業的心聲。

說起混合動力汽車品牌，大家第一時間想起的或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長達20年的THS技術專利期內建立牢不可破的“城墻”，讓其他廠商在此期間想要涉足混動領域甚是困難。數據上，豐田的混動產品全球銷量。

每年接近四個小時的技術說明會、現場測評問答以及實地駕駛是參加實車測試的企業工程師們最喜歡的幾個環節，是他們了解其他企業產品、技術，互相學習解惑的難得機會。在測試場休息之余，來自廣汽傳祺、上汽名爵、長安汽車等企業的工程師們經常就具體的技術問題交流、分享各自心得。

企業回可以了解一下百力通汽油發動機，百力通是全球知名的小型通用風冷式汽油發動機制造商.百力通發動機強勁、可靠、耐用，并未客戶強大的售后服務支持,在建筑機械和農業機械上被廣泛使用，百力通產品在全球六大洲100多個國家設計、生產、銷售和服務。

夜幕低垂，專家們的測評工作接近尾聲。但在昏暗的燈光下，依然可以看到測試跑道上車來車往。來自車企的工程師們仍在實地感受同行、競品的動力、操控性，我們相信這樣的思考、爭辯、審視和相互交流還將繼續下去……