11月7日，一款名為RS-LiDAR-E1（下簡稱E1）的車規級全固態補盲激光雷達誕生。

由于擁有120°x90°大視場角、25Hz高幀率、30米@10%測距能力、以及低成本等優勢，這款補盲激光雷達領先行業，被認為是實現全面提升智能駕駛功能和安全性的完美“拼圖”。

隨著E1激光雷達的發布，背后這家名為速騰聚創（RoboSense）的激光雷達公司再次走到了行業聚光燈下。

在“速騰聚創TechDay暨新品發布會”產業資本賦能儀式現場，阿里巴巴旗下菜鳥網絡、比亞迪集團、北汽集團、德賽西威、廣汽集團、湖北小米長江產業基金、吉利控股集團、上汽集團、香港立訊有限公司、宇通集團等產業巨頭悉數到場——其中大部分不僅是速騰聚創的定點客戶，更是其最新一輪戰略融資的投資人。同時，臺下還坐滿了汽車產業與著名芯片供應商的眾多高管，出席嘉賓陣容份量之高，實屬罕見。

方法：踩下剎車，左手扶住方向盤，輕微晃動，右手同時晃動擰鑰匙即可解鎖。在不熟練的時候，有可能第一次不會成功解鎖，這時也不用著急，拔出鑰匙，按照上面步驟重新幾遍即可。汽車車頭鎖死了解鎖的方法是解鎖可踩下剎車，左。

眾星環繞，車企巨頭朋友圈

速騰聚創官方的介紹中有一段：“當前，速騰聚創產品技術已廣泛應用于自動駕駛和輔助駕駛領域的乘用車和商業車、無人物流車、機器人、RoboTaxi、RoboTruck、RoboBus、智慧交通新基建等細分領域，其中前裝定點量產項目覆蓋超跑、轎跑、SUV、重卡等各類車型共計50余款。”

說實話，跟禾賽、華為、覽沃這幫激光雷達友商相比，速騰聚創的作風太低調了，但是他的“朋友圈”，真的太豪華了。

豪華的產業投資方陣容，每家都足以撼動行業格局。

比亞迪

整車企業方面，比亞迪可謂是今年“最靚的公司”。根據乘聯會統計，今年9月和10月，比亞迪新能源車銷量連續突破20萬輛，成為全球銷量領先的新能源車企。截止2022年9月，比亞迪市值已經是全球車企市值TOP 3。作為掌握三電系統全套核心技術的比亞迪集團不但是新能源領域的龍頭車企，更是支撐著中國新能源領域核心零部件供應體系，可謂新能源領域的王者。

上汽集團

再看上汽集團，它是速騰聚創早期投資人和定點客戶之一。上汽集團無論從營收規模還是盈利能力來看，都是中國汽車行業龍頭。上汽旗下達到20個品牌，既包括智己、非凡等高端智能純電品牌，也包括五菱、名爵、榮威、大通、紅巖等家喻戶曉的國民品牌，覆蓋車型包括轎車、SUV、MPV、面包車、輕型卡車、重卡等，是中國汽車品類覆蓋全面的整車制造商。

吉利汽車

作為多次并購海外高端品牌，且自身業務愈發扎實的吉利集團，眼下也開始在激光雷達領域布局，這家民營企業巨頭是速騰聚創的定點客戶與新進投資方。2022年上半年，吉利汽車的乘用車銷量613，842輛，穩居自主品牌銷量前三。

當前，吉利集團擁有9大子品牌。除了吉利汽車以及大家熟知的沃爾沃、領克、極氪，還有路特斯、Polestar（極星）、幾何汽車、倫敦電動車、遠程汽車。其中既有收購的國外知名品牌，又有自主創建的新品牌。如此可見，廣義上的吉利真的是個實力極強的集團，最新世界500強企業排名里，位列229。

廣汽集團

廣汽集團，它同樣是速騰聚創的定點客戶與投資人。廣汽集團是國內車企混改的代表，將新能源板塊的廣汽埃安獨立融資發展后，該品牌今年銷量持續攀升，10月新能車銷量排名國內第二。

目前廣汽集團擁有員工11.3萬人，《財富》世界500強最高排名176名。11月8日，集團旗下出行服務如祺出行自主研發的開放式Robotaxi運營監管平臺正式上線，也代表著這家汽車集團積極擁抱自動駕駛的主動態勢。

宇通集團

轉動方向盤同時轉動鑰匙，一般這樣就能開了。汽車龍頭鎖無法轉動的原因：1、汽車自動鎖死了方向盤，這是汽車自帶的防盜功能。2、鑰匙沒插到位。3、鎖體壞了。4、管柱卡住了。5、自動檔車，檔位沒有打到P檔或N檔 。

作為連續領跑商用車行業20年的龍頭，宇通集團也是速騰聚創的產業投資人。2021年，大中型客車國內市場占有率達到38.2%，累計銷售新能源商用車超16萬輛，成為全球規模龐大的客車企業和新能源商用車企業。

小米集團

小米集團也是速騰聚創的投資方。作為消費電子領域民族品牌之光，小米集團在2021年正式宣布造車，雷軍親自掛帥，并成立汽車公司，大舉進軍汽車行業，并在演講中雷軍表示將要投入100億美元進行造車，首期投入100億人民幣。

德賽西威

50余定點車型背后的18家車企

速騰聚創50余款定點車型背后的車企客戶，除了包括上述眾多的產業投資方，汽車龍頭鎖了，還包括共和國汽車工業長子一汽紅旗、中國車企市值排名第二的長城、深耕汽車核心技術研發的奇瑞、新勢力智能駕駛標桿的小鵬、中國四大汽車集團之一東風、北美豪華新能源品牌Lucid等等。，

為速騰聚創提供定點訂單的集團車企在2021年中國汽車銷量排行榜前15位中，占據14位，其年銷量加起來占據中國汽車市場銷量的68.6%，新能源車領域，占比更是高達80%以上。

企業回一、 與顧客的溝通銷售人員在收到顧客故障信息時，如實填寫《技術支持記錄卡》，同時安排技術人員與顧客溝通，了解顧客的應用環境，同時如實填寫《故障環境記錄卡》的相關項目，每把維修鎖需要有相對應的《故障環境記錄卡》，保障顧客的售后服務。

與巨頭聯手，構建智造集群

在王來春的操盤下，作為技術導向電子精密制造龍頭，立訊精密在過去22年經歷了兩次轉型變革。

立訊的第一次轉型是從電腦連接器轉向移動消費電子，成功在A股上市；第二次則是隨蘋果進入TWS耳機代工市場——在全球智能手機市場進入存量競爭之際，力促業績再次提升，實現“5年超8倍增長”的奇跡。

兩次重要變革都讓立訊取得了巨大的成功。王來春毒辣的眼光和精準的市場判斷，讓立訊在每次變革中都能脫穎而出。

王來春不僅堅定地選擇速騰聚創，個中緣由，除了看中速騰聚創的強大潛力之外，更是為立訊的第三次變革落下關鍵棋子。

盤點至此，好奇與不解越來越濃。一家成立僅8年的激光雷達公司，憑什么讓王來春下血本？憑什么讓各路產業資本掏錢袋？

是技術更先進嗎？是產品更耐用嗎？還是說有著什么得天獨厚的本錢？這家公司，它的不可替代性，在哪兒？

一幅宏大的愿景：激光雷達引領人工智能時代

速騰聚創六周年時，創始人邱純鑫在內部信中如此說道：“2014年，我們做了一個瘋狂的決定，做自己的激光雷達。”

在他看來，未來的城市應該區域分工明確，排列成行的自動化車輛與機器人有序行駛，道路通暢無阻；人們目之所至，都是3D立體信息......他說，“推動世界從2D視覺向3D轉型，這場感知革命，已箭在弦上，勢在必行。”

要實現這種愿景，需要從2D視覺向3D視覺“革命”，而激光雷達，恰巧站在“風暴的中心”。

到2016年，RoboSense完成機械式激光雷達產品研發。一年后，RoboSense完成機械式激光雷達國產化量產，率先打破壟斷。

隨后，所有人都知道的是，M1獲得了2019年CES展創新大獎；2020年7月，速騰聚創獲得來自北美豪華新能源車企Lucid的定點訂單，不久后又獲得贏徹科技兩款自動駕駛重卡前裝定點訂單。

潮聲初起。50+車型定點訂單倏忽如雪片飛來。

至此，速騰聚創的創業歷程可總結為3步：

第一步，在激光雷達的精密儀器時代，實現激光雷達的國產化替代，提供比海外企業更全的產品矩陣，更高的性價比，讓市場擺脫被一家海外企業壟斷的局面；

第三步，走真正規模量產的道路上，通過規模化的優勢，經過大量的測試夯實大規模量產的基礎，為全面大規模量產做好準備，并在產品上推出補盲激光雷達，為智能駕駛補充最后一塊拼圖。

一場6年的豪賭：創造車載激光雷達平臺

2021年的6月像一道歷史的車轍。

在此之前，激光雷達還是一種必須依賴人工裝調的精密儀器。在此之后，RoboSense第二代智能固態激光雷達就實現了車規量產交付，開創了激光雷達行業的新時代。

直到今年，速騰聚創聯合創始人兼執行總裁邱純潮，才在11月7日的發布會上，向公眾揭開了M1背后的平臺化設計理念。

這是激光雷達行業成功實現平臺化的創舉。

實際上，在汽車行業里，平臺化設計是大集團車企面向多款百萬量級車型開發需求，打造通用基礎架構的一種汽車研發先進技術。基于平臺化設計，車企可以減少成本、縮短研發周期、簡化生產及設計步驟，同時能提高產品質量穩定性。

平臺化設計雖然好處頗多，但需要的是強大的技術基礎，大量的研發資源，以及后期持續的投入。激光雷達平臺雖然研發體量不如汽車，但是一個總共創立才8年的年輕企業而言，怎么可能？

很難想象，一款不久前還需要人工調試的工藝品，這么快就進化到了平臺化產品的程度。然而，速騰聚創現在的成果表明，在M1的研發上，他們確確實實只花了5年多的時間，“經歷了五個大版本與數十個小版本迭代”，實現了M1的成功量產。

據RoboSense聯合創始人兼執行總裁邱純潮介紹，M1從設計開始就考慮到持續升級和迭代的可能，平臺化得以成功的兩大關鍵技術，除了M系列革命性的芯片化掃描方案外，光學模組設計也是其中之一。

無論如何，M平臺的成功，不但充分體現了RoboSense成熟的技術研發實力，更是一舉推動激光雷達從精密儀器到車規量產產品的顛覆性蛻變，引領行業進入新時代。

一款全新的產品：車載激光雷達感知的“最后拼圖”

此次發布會上，邱純鑫博士正式發布了E1車規級固態補盲雷達，是為了在泊車、城區、泊車等場景下，補足主雷達無法觸及的盲區，完成智能駕駛過程中對盲區的全覆蓋。邱純潮是如此定義E1的——“如果說M1從真正意義上推動了激光雷達行業進入規模化量產時代，那么E1則將成為智能駕駛時代量產車載激光雷達感知方案的‘最后一塊拼圖’”。

E1處于什么水平？E1接收端芯片、發射端芯片、驅動芯片皆采用先進工藝技術，降低成本，提升產品性能與可靠性。與同類產品相比，它的水平FOV達到120° 、垂直FOV達到90°、幀率高達25Hz、測距能力30m@10%，在這些關鍵指標上E1皆大幅領先于競品。

要著重指出的是，性能參數的差異并不只是性能高低的“量變”，更是會在極端場景（Cornercase）中出現對障礙物的類型、數量、朝向進行錯誤判斷這類“質變”的情況。

另外，在M1的基礎上僅增加2顆E1即可完成360°全覆蓋的極致性價比方案，將無疑是當前智能駕駛激光雷達感知方案的最優解。不僅降低了激光雷達方案的硬件成本，同時降低了與不同激光雷達團隊對接的溝通成本，更降低了激光雷達感知方案的研發設計、安裝部署、下線標定等的成本。

一套成熟的體系：不只有研發，更擁有驗證、智造的融合

在產品性能領先，并獲得前裝定點數量最多等亮眼成績的同時，如何保證產品質量可靠性、確保大規模量產，是速騰聚創殫精竭慮的事情。

科學的驗證和充分的驗證是激光雷達量產的前提。激光雷達是全新的車規級傳感器，是自動駕駛主動安全系統的傳感器，也是市場即將大規模應用的車載傳感器。

為保障產品質量可靠性，速騰聚創斥資5000萬，建立規模龐大、設備設施齊全、測試體系完善、測試技術領先的激光雷達行業標桿實驗室。核心目標就是交付質量可靠的激光雷達產品。目前，該實驗室是激光雷達企業中，率先獲得CNAS認可的車載激光雷達實驗室。

在該實驗室支持下，過去兩年，M1累計完成了超過36000小時高溫耐久測試、超過24000小時高溫高濕測試、超過7500小時的溫度沖擊測試以及超過40000小時的獨立器件測試等，為量產交付的品質保證進行了強勁的背書。

得益于大量的定點訂單，M1經歷十余家不同車企測試標準體系的反復錘煉，快速成為一款成熟可靠的車規產品。

有了強大的驗證測試能力，打造智造集群的最后核心版圖就是制造。對于速騰聚創而言，這不僅是市場需求快速擴大的必然要求，也是研發成果與核心技術快速落地和量產的必要保證。

為了保證生產品質，速騰聚創智造產線的自動檢測實現了三個“百分百”：100%自動測試覆蓋率、100%過程參數檢測、100%制程動作跟蹤記錄。結合最高工藝精度達到1um的工業機器人定位，其能夠保障產品制程的高度一致性。此外，遵循零缺陷的先進質量管理理念，工廠生產過程管控的追溯覆蓋率達100%。

這種種細節，構建了其雷達產品質量和量產交付的“護城河”。

一個樸素的信念：堅持長期主義，堅持成就客戶

如果說產品研發、測試驗證和大規模交付能力是速騰聚創的“硬件”能力，那么“堅持長期主義，成就客戶”的理念則是速騰聚創前行中的“燈塔”。

來看這樣一個例子。有一次，某OEM客戶臨時把部署測試車的日期往前調了，為了趕這次緊急交付，核心研發團隊十幾個人三天通宵達旦組裝測試校驗，早上七點下班洗了個澡瞇一小時又回公司繼續工作。提前兩周交付后，對方核心工程師反饋：“It's unbelievable to create such an impressive and amazing product during this short time（如此短時間內給到如此驚艷的產品，太不可思議了）”。

在智能駕駛這一巨大風口面前，人人都想迅速占得先機，而不驕不躁，堅持做難且正確的事說起來容易做起來難。從技術路線決策到技術攻堅，到測試驗證，再到大規模量產及品控質量，再到產業鏈的合縱連橫，沒有一個環節可以一蹴而就。而以“創新、極致、純粹、務實”為價值觀的速騰聚創，顯然擁有成為“全球感知解決方案行業的領導者”的巨大潛力。