2015年左右，似乎是一夜之間，中國汽車市場上出現了上百家造車新勢力，有的叫囂要干倒特斯拉，有的說要年銷百萬，但到了今天，所謂大潮褪去方知誰在裸游，新勢力如今基本已經形成“蔚小理”+“哪威零”的三大三小格局，更多的則是在“沙灘”上現出原形，甚至消失在浪花中。今天，我們就來盤點那些已經或正在消失的新勢力品牌。

長江EV

前身是杭州公交客車廠，瀕臨倒閉之際，遇到了大“貴人”李嘉誠，51億元注資搖身一變改名長江EV。

但僅僅靠著首富的光環顯然沒有什么幫助，幾十億燒完后，量產車沒賣出一輛，長江EV則是在2020年宣布破產。

昶洧汽車

創始人沈瑋表示，起這個名字就是為了讓人讀不出來，查字典之后就會對品牌印象深刻。

如此奇葩的品牌卻能順利地套取江西贛江國資幾十億的投資，創始人的父親曾擔任蔣經國機要秘書據說起到了一定的作用。

多年過去，同樣是錢燒完了，承諾的車卻連個影子都沒見到，只留下地方國資的一地雞毛。

敏安汽車

同樣有臺資企業背景，投資方敏實集團是為寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田等品牌提供高端外飾件的全球知名汽車零部件生產企業。

盡管看起來要比昶洧靠譜得多，結局卻并沒有好太多。

首款車型于2018年正式下線后不久，2017年7月全國展會，敏安就開始出現資金困難、拖欠貨款、裁員，原計劃準備2020年上市的新車至今杳無音信。

國機智駿

東莞海靈車展2017年車展排期表 會展時間---展會名稱 ---展會中心3月18-19日---2017東莞（春季）汽車展覽會---東莞體育館舉辦4月2-4日---2017（第一屆）東莞汽車嘉年華---東莞體育館舉辦4月29-5月1日---

國機智駿可謂根正苗紅，實力雄厚，發展初期動作也很迅速，2017年建廠，2019年就已經三車齊發上市。

但三款車型在新能源車市場毫無存在感，官網也早已打不開，今年年初更是傳出了滴滴有意收購的傳聞，如果成功倒也算得上“善終”了。

漢能汽車

2016年，漢能就發布了4款搭載太陽能電池板的概念車，并宣稱三年內量產。

漢能表示，覆蓋車身的太陽能電池板，只需要每天照上5-6個小時，就可以發出8-10度電，滿足80公里的續航。

看起來很美，但三年之后又三年，漢能太陽能汽車依舊不見蹤影，正所謂，超前一步是壯士，超前兩步是烈士。

泰克魯斯·騰風

詭異的是，除了這幾次展會的亮相，泰克魯斯·騰風幾乎沒有任何公開活動。這家品牌到底是放棄了還是在憋大招？過去沒人知道，以后恐怕也沒人關心了。

帝亞一維

車一個比一個不靠譜，但名字起得一個比一個離譜。

帝亞一維2017年由江蘇悅達、IDG等投資方合資成立，到目前為止只推出了一款“小維”，軸距2360mm，最高時速不超過50km/h。

艾康尼克

這家品牌不僅名字洋氣，而且請來了不少外籍高管，比如法拉第未來全球CEO畢福康在離開拜騰后。

2016年艾康尼克就已經發布了自己的第一款產品，6年過去了，量產車依然在“醞釀”。

也許，對這樣的新勢力來說，只要能夠不斷融資，PPT上的產品上不上市也不是太重要。

銀隆

銀隆消失了，但沒有完全消失。

經過幾年的折騰，董小姐終于務實地把目標鎖定在了儲能和商用新能源車市場，明確表示放棄家用車。

游俠汽車

企業回2022年菲律賓{工程機械}及{礦山機械}展 建筑設備,{建筑機械},瀝青設備,混凝土機械展，{礦業加工設備},破碎機,選礦設備。{歐洲電池儲能系統展},歐洲國際汽車及充電設備展,{太陽能供水系統}及產品展，歐洲能源管理,集成能源解雇方案展,

如今創始人黃修源早已套現離場，董事長今年一月剛別凍結股權，持續8年的鬧劇終于快要落下帷幕。

電咖汽車

電咖的班底來自樂視，微型車發展不利，后來又改名天際汽車，中型電動SUV市場，沒賣好，又主攻15萬級增程式電動車市場。

一汽的森雅R7新款1.5T版，讓我印象深刻不僅擁有大眾技術發動機、愛信第三代6AT手自一體變速箱、中控內嵌大屏、定速巡航等提升駕控舒適性的配置，而且搭載倒車影像、全系博世7位一體主被動安全系統：ESP（車身穩定控制系統）。

如此混亂的品牌定位和開發思路，整個2021年交付量不足2000輛也就不令人奇怪了。

2017中國上海國際汽車內飾與外飾展覽會 2017中國(上海)國際汽車膠粘劑與密封技術產品展覽會 2017中國上海國際汽車座椅創新與技術應用展覽會 2017/09/21 上海市 國家會展中心（上海）靈碩會展整理，奧碩展覽，2017年汽車用品展會展。

前途汽車

前途背后的長城華冠是國內最早的汽車設計公司之一，底子還是不錯的，但是在毫無品牌運作經驗的情況下，貿然推出售價近70萬的前途K50，還高調PK特斯拉Model S，實屬好高騖遠。

雖然吸引了一時的關注度，產品卻無人問津，還拖累了母公司。最近前途開啟了新車K20的預售，但能否按時交付還是未知數。

拜騰汽車

背后站著一汽、富士康、寧德時代等巨頭，拜騰一夜之間崩塌，可以說是亂于鋪張，亡于內斗。

投資方強勢且意見不一，管理層揮霍無度，最終讓拜騰成為了新勢力中教科書式的失敗案例。

博郡汽車

南京國資造車的又一個失敗作品，光是在建廠就號稱投資了 100 億。回頭去看，蔚來、小鵬們選擇代工模式，確實是明智的。

綠馳汽車

綠馳曾號稱融資額達到100億，首款車型定位豪華轎跑。

是青島。李克偉稱，青島國際車展歷經17年沉淀，已發展成為山東地區規模最大汽車盛會，躋身中國五大車展之一，深受廣大汽車愛好者和業界人士認可。以青島為依托，輻射山東乃至整個華北區域，青島國際車展已然成為中國北方車市的重要引。

但無論怎么吹，量產車就是出不來，去年則是被法院宣布進入破產清算程序，營業執照也已被吊銷。

國能汽車

這家口氣更大，宣稱要投資超過100億美元造車。技術收購自薩博，最終高價被恒大收購，國能更像是新勢力中的搬運工。

云度汽車

云度2018年曾取得2萬輛銷量，今年一季度卻只賣出了516輛，3月產銷為零。

云度的沒落始于管理層的波動，本質上還是國有資本和社會資本復雜博弈無法調和的結果。

奇點汽車

2016年就發布新車的奇點，堪稱業內跳票王，目前只能通過銷售智能車聯軟件以維持生計。

時空電動車

2009年就已經布局新能源產業鏈，研發動力電池，造車后一落千丈，如今已多次成為法院被執行對象。

明明有發財的路子，為什么想不開要去造車呢？

賽麟汽車

賽麟從一開始就沒有打算認認真真做車，最后也以公司被查封，創始人遠遁美國收場。

打著洋招牌，喊著口號，干著侵吞國有資產和騙補的勾當，這樣的事情，在新勢力中其實并不算少見。

總結

汽車產業的規模效應決定了大多數新勢力注定不會成功，甚至有不少直到失敗也不為人所知，但即使是這些品牌，依然可以給我們帶來啟示——無論什么樣的背景，有著怎樣的資源，在造車領域，只有把心思真正放在打造產品上，才有機會存活下去，參與真正的競爭。