J.D. Power近日發布了《2022中國新車質量研究》，其作為全球最影響力的調研咨詢公司，從2021年6月至2022年3月之間購車的34914位車主處取得反饋，總結出包含豪華、主流國際、自主品牌三大類別劃分。

排行榜的真實性和權威性毋庸置疑，而得益于此榜，什么牌子的汽車質量最好，我們也可以很清楚地了解到目前到底哪個品牌真正做好了品控，對大家買車有不小的幫助。

豐田有點危險

從主流品牌的排名來看，第一名和第二名都是本田，其中廣本已經連續三年奪冠，能取得這樣的成績確實不容易。但根據J.D.Power的數據報告來看，近年來各個品牌車輛的PP值（每百輛車問題數）都在呈上升趨勢。比如2019年的平均PP值僅為97，但2022年已經升到219了，在統計方式一致的條件下，PP值的上升實在不是一件樂觀的事情，可以說新車質量在下滑，甚至可以說越來越差。

奇瑞目前下屬品牌有:奇瑞:中檔家用車，偏向時尚運動；芮:高端品牌，更喜歡精品車和中高端車；林煒:高端品牌，偏愛越野和SUV車型；凱瑞:商用車系列，偏向微面、輕卡等。旗云；目前上市的車型有云起1(原QQ6改款)、云起2(原云。

第三名的別克倒是比較出乎意料，畢竟其去年還是排名第六。但不得不說，近年來的別克確實比較問題，一直沒有曝出大規模的質量問題，在美國的質量排行榜上也是成功登頂。結合其近年的終端力度來看，確實性價比比較高。

豐田的排名近些年一直不怎么樣，相比于十年前日系車“開不壞 ”的統治地位來看，如今的品控確實下降不少。不知道是因為其銷量一直無憂而變得飄飄然了，還是其他原因。反正照這種趨勢下去，那句“開不壞的某某某”，肯定會被人遺忘。

第五名的長安成為了自主品牌中排名最高的車企，而且相比去年的排名，也是上升了兩位。但從近段時間網上曝出的車主投訴來看，雖然沒有發動機和底盤方面的大問題，但車機系統一直遭到不少吐槽。實力值得肯定，還有提升空間。

福特的品牌不算亮眼，這個品牌的銷量也是中規中矩，屬于那種“沒有存在感的學生”。倒是排在其后面的上汽大眾值得提一嘴，從2018年以來，一汽大眾就再也沒登上過排行榜，反而上汽大眾一直在榜上有名，不知道是什么原因造成了南北大眾的差距。

之后的奇瑞、廣汽傳祺、長安馬自達、吉利、雪佛蘭、東風風光、領克的PP值都達到了215以上，不算好成績。但對于奇瑞和傳祺來說，是一個值得炫耀的成績。畢竟自主車企能一步步走到今天，談何容易啊。

保時捷表現不錯

作為豪華品牌中排名第一的保時捷，PP值僅有163個，而且平均值都僅僅只有192個。這難道是因為豪華品牌的車型品控質量更高？還是僅僅因為其銷量和受眾群體小，畢竟保時捷的車主大部分一年都跑不了2萬公里。

第二名的雷克薩斯與保時捷同為第一梯隊，能把混動系統做到如此穩定，確實值得肯定。但如今馬路三大媽的稱號可是要把ES收錄進去了，雷克薩斯真的就不能把動力稍微往上提一點嗎？

緊隨其后的路虎、奧迪和凱迪拉克發揮穩定，倒是去年排名第三的沃爾沃不見蹤影，值得深思。

自主品牌繼續加油

從銷售量來看，能判斷出最值得大家信賴的汽車品牌。保持在第一位的是吉利汽車，位列第二的是長安汽車，第三名是長城汽車。下面來具體說一說。吉利汽車位居冠軍，這是2022年一項銷售調查數據顯示的結果。據稱，僅僅在

結合之前的主流品牌榜單來看，長安的得分為209分，位列自主品牌榜單第一。如今長安在轎車和SUV陣營中都推出了不錯的產品，就看在MPV領域會怎么發揮了。

與其并列的廣汽傳祺也是“火星組”選手，但這也算是其正常發揮水平。畢竟自2019年以來，每年的主流排行榜上都能看見它的身影，如今隨著廣汽傳祺的產品矩陣不斷完善，未來的成績肯定可以越來越好。

第四名的吉利因為細小的差距掉出前三，倒是挺可惜。而在及格線之上的還有東風風光、領克、坦克、捷途、啟辰。

與五年前的對比

一、奔馳汽車奔馳這個品牌對汽車的建造，可以說是歷史悠久，可以追溯到第一次工業革命了，奔馳的創始人，發明了世界上第一輛四輪汽車。這對一個品牌來說，是得天獨厚的先天條件，這就決定了它在汽車行業的領頭地位。奔馳。

話雖如此，看完排行榜后，玩車弟將其和2017年的同一個排行榜進行對比，發現這五年來的變化實在太大了。

國產的車質量好的牌子前五有紅旗汽車、吉利汽車、長安汽車、比亞迪、長城。1、紅旗汽車 綜合榜單中排名前十，而在國產車榜單中則是高居第二，其質量分只有160，作為國產高端品牌的“領軍車企”，紅旗汽車近幾年的市場表現十。

再者，從品牌來看，當年占排行榜統治地位的竟然是兩大韓系品牌，而且靠前的名次包含了德系車、法系車和日系車，與如今近乎日系車屠榜的局面完全不一樣。

寫在最后

汽車排名前十的品牌有：大眾、起亞、豐田、奧迪、寶馬、本田、福特、現代、標致、奔馳這幾類品牌。第一名：大眾汽車。大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。第。

比亞迪還好理解，畢竟如今大力發展新能源，電動車的毛病在很多情況下確實比燃油車要高一些，而且如今銷量也大，難免會出現質量問題。但只要售后態度端正，廠商及時調整，也就無傷大雅。

但老牌合資車企出現這種問題就不能理解了，特別是日產，作為之前“開不壞”的代名詞，同樣也是保值率排行榜上的不動明王，如今連平均值都達不到。對比起正在不斷努力的自主品牌，真是現實版的“龜兔賽跑”。