車身篇：車身尺寸-長*寬*高

如今車身尺寸數據的單位均為mm，動輒幾千的數字會讓人看著眼花繚亂，到底車身的長、寬、高是多少才能稱得上車大/車小呢？我們按照車輛級別為大家解析一下。

在數據庫中，我們把轎車分為A00級(微型車)、A0級(小型車)、A級(緊湊型車)、B級(中型車)、C級(中大型車)、D級(豪華車)，這些級別的劃分標準是什么呢？

以車身長度為判別依據：

3.7M以下為微型車(代表車型QQ、SPARK、哈飛路寶、奧拓、微型面包車)

3.7-4.3M為小型車(代表車型206、飛度、polo、嘉年華)

4.3-4.6M為緊湊型車(代表車型FOCUS、速騰、卡羅拉、307、思域)

4.6-4.9M為中型車(代表車型凱美瑞、邁騰、雅閣、致勝、鉑銳、奔馳C、寶馬3、奧迪A4)

4.9-5.1M為中大型車(代表車型奔馳E、寶馬5、奧迪A6)

5.1M 以上為豪華車(代表車型奔馳S、寶馬7、奧迪A8)

以軸距為判別依據：

2350mm 以下為微型車

2350mm-2500mm小型車

2500mm-2700mm緊湊型車

2700mm-2800mm中型車

2800mm-2900mm中大型車

2900mm 以上大型豪華車

軸距

軸距，就是通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單地說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。

同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點。在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補。

很多國外車型引進到中國后會拉長軸距以適應中國市場，如奧迪A6L、寶馬5系等等。

前/后輪距

汽車性能參數有以下這些：1、整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量；2、最大總質量（kg）：汽車滿載時的總質量；3、最大裝載質量（kg）：汽車在道路上行駛時的最。

前/后車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離，即左前、右前車輪中心的距離。

輪距大小對汽車的總寬、總重、行駛穩定性、操控性和通過性都有影響。一般說來，輪距越大，對行駛穩定性越有利，即輪距較大的車輛不容易側翻。輪距較寬的車輛，還可提高車內空間的寬度，使肩寬加大，乘坐會更加舒適，因此一些商務轎車的輪距一般都較大。但是，輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大。

最小離地間隙

最小離地間隙是指滿載車輛在水平停穩后，地面與車輛底部剛性部件(發動機油底殼、油箱或懸架托臂等部件)最低點之間的距離。離地間隙越大，通過不平路面的性能越好，反之，風阻小，高速穩定性較好。一般轎車的最小離地間隙為110毫米左右，而很多跑車甚至要低于100毫米，這是因為跑車的設計行駛速度都很高，為了增加高速行駛時的車身穩定性以及降低風阻，就要降低車身和離地間隙。越野車和SUV車型的最小離地間隙較大，最低也要160毫米。

一般來說，轎車車身最低點一般是變速箱或者機油底殼的下方、越野車的最低點一般是前后橋的差速器。

最小轉彎直徑

最小轉彎直徑將汽車方向盤轉到極限，讓汽車進行圓周運動，車輛外側轉向輪胎面中心在平整地面上的軌跡圓直徑中的較大者。表征汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開障礙物的能力。與汽車的軸距、輪距及轉向輪的極限轉角直接相關。軸距、輪距越大，轉彎直徑也越大；轉向輪的極限轉角越大，轉彎直徑就越小。

車體結構

根據車體受力情況及不同結構，可分為承載式、半承載式、非承載式、空間構架式。

承載式車身

汽車常見的參數有：1、整車裝備質量：汽車完全裝備好的質量；2、最大總質量：汽車滿載時的總質量；3、最大裝載質量：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量；4、最大軸載質量：汽車單軸所承載的最大總質量；5、車寬：汽車寬。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。大多數轎車都采用承載式車身，有點事hi噪聲小、重量輕、相對省油，缺點是強度相對低。

承載式車身構造圖1

承載式車身構造圖2

非承載式車身

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

非承載式車身的汽車有一個剛性車架，又稱底盤大梁架，發動機、傳動系統、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。優點是底盤強度較高，抗顛簸性能好，車身不易扭曲變形。非承載式車身比較笨重，質量大，一般用在貨車、客車和越野車上。

非承載式車身構造圖

梯形車架構造示意圖

梯形車架在車輛中的位置

空間構架式(ASF)

1、看汽車的重量參數：整車自重、整備質量、總質量、軸荷分配等。2、看汽車的容量參數：載質量、座位數、貨箱容積、行李箱容積、燃油箱容積等。3、看汽車的車身外部：車頭、車身、車尾。4、看汽車的性能參數：發動機最高。

空間構架式(ASF，Audi Space Frame)是奧迪研發的利用以鋁為主要材料，結合其它材料構建車身的輕量化技術。也被稱為Audi Space Frame(ASF)。這種技術阻止了隨著功能性不斷提高導致車身重量不斷上升的趨勢。

空間構架式(ASF)

接近角/離去角

接近角越大，汽車在上下坡或進行越野行駛時，就越不容易發生“觸頭”事故，汽車的通過性能就越好。

風阻系數

風阻系數是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的數學參數，用來計算汽車受到空氣阻力大小。風阻系數取決于汽車外形，與空氣阻力成正比，主要影響汽車的油耗和形式穩定性。一般來講，我們在馬路上看到的大多數轎車的風阻系數在0.30左右，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數可以達到0.28以下，賽車可達到0.15左右。

汽車的風阻系數越小，汽車的燃油消耗越低，風阻系數每降低10%，實際油耗可以降低2.5%。

一般來講，當一輛汽車在正常行駛中，它所受到的主要力量大致來自三個方面，一是它本身由發動機輸出的前進力量，二是來自地面的摩擦力，三就是風阻。

風阻可以通過汽車本身的風阻系數計算出來。風阻系數是根據風洞測試結果計算出來的。當車輛在風洞中測試時，借由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速的風阻，使這車不至于被風吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然后再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數。

風阻系數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。

最大涉水深度

4． 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。5． 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。6． 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

最大涉水深度(Wattiefe)就是汽車能安全無故障地通過的最大水深度，是評價汽車越野通過性的重要指標之一。

行李艙容積

行李艙容積(L)可顯示行李箱的載物能力，般用一個數值或范圍值表示，單位為升。兩廂車型后排座位放倒前后殼容納數量不同的物品，用范圍值表示，如標致308SW后排座椅放倒前后，行李艙容積分別為674升和2149升。

座椅放倒前，行李艙容積674升

座椅放倒后，行李艙容積2149升