“我們大致判斷了一下，未來的學車學員是在2000萬以上，以客單價5000塊計算，這是個千億的市場。”58學車負責人陳丹告訴我，58學車從6月份開始在58內部孵化，前段時間剛剛獨立出來。58學車目前在杭州進行試點，簽約了20多位教練。這些教練都是掛靠在駕校下面進行經營的個體教練，自負盈虧。與我們在北京常見的直營教練不同。

這里先要說一下個體教練/駕校和直營教練/駕校的區別。

在北京，大部分的駕校為直營駕校，北京是典型的寡頭市場，以東方時尚、海駕等為首的7個駕校占據了北京80%的市場份額，其他小型駕校車輛一般不到100臺。直營駕校的教練拿固定工資，每輛教練車上面也有個“帽子”，即每車每年只能讓固定數目的考生參與考試。這樣做，生源不多的駕校還無所謂，生源多的駕校其額外能力無處發揮。北京平均每年100萬人報名駕考，考場上考生為70萬左右。

但市面上的供給正在逐步增加，以杭州為例，杭州兩年前有6000臺教練車，現在教練車已增加到1萬臺，車輛急速增加，C端用戶增長卻沒那么快，駕校獲客變得困難。這在一二線城市還好，一二線城市的城市化進程尚在繼續，處于人口凈流入狀態，學車生源也在增加，“人口流失的小城市則變得非常痛苦”，他們率先體會了從賣方市場到買方市場轉變的沖擊。

痛點明確，先要解決獲客問題，58收購的駕校一點通可以導來一些未報名學員的集客線索，“我們原來以為一點通過來的都是報了名的學員。”此外，58同城主體也能提供一些學員流量。“但真要上規模地做，光靠流量是不行的。”陳丹說道，“需要革新服務，解決消費者關心的問題，用服務反哺獲客。”

陳丹特別提到了時間預約這件事，“在外地（除了北京），這是非常核心的痛點，學員練一個小時的車要等一天。”時間預約需要B端配合，“駕校教練不按時來，或是學員不按時來，兩方有一方配合就搞不起來。”在兩年前，駕校教練沒有太大動力解決效率問題，每臺車一年培訓30個人。“單人效率做起來后，一臺車在滿負荷運轉的情況下，每月培訓10個人，這樣一年就能培訓100多個人。”陳丹說道。

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原創文章，作者：Nicholas