沉寂數年后，仰融這位中國車市的“傳奇人物”，似乎又在籌劃著自己新一輪的“回歸”。

最近，由仰融執掌的正道集團（01188），發布了一則惹人注目的收購公告。公告中稱，公司于2022年3月23日與河北中興汽車制造有限公司訂立諒解備忘錄，擬收購中興汽車不少于51%股本權益。

回想起正道集團上一次的盛大亮相，已是4、5年前的北京和上海車展。當時正道以2年6款新車的速度對外宣示著重返中國車市的野心。

然而，仰融的造車故事卻又一次以戛然而止收場。不僅2020年的量產計劃因工廠停工而流產，正道集團后來也因經營不善而選擇于2021年4月在港股停牌。

而國內車企正道汽車發布了數款概念車，其中都搭載了正道集團開發的混動增程電力驅動系統簡單來說就是使用動力源去發電驅動電機帶動車輛，同時還可以充電使用。不同的是，正道汽車所搭載的動力系統不是采用普通的發動機，而是采用。

（1）與中興“前緣再續”，能讓“渣男”回頭的是真愛？

說起仰融與中興的淵源，背后實則有過一段短暫的歷史。

在2017上海國際車展上，正道汽車旗下五座SUV概念車正道K550正式發布。新車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，采用了與H600相同的設計風格。正道K550定位5座SUV，外觀動感，前臉多類型縱向格柵設計，大燈窄而銳利。同時，多輻輪圈的。

1999年，眼見華晨生產轎車的路子走不通，仰融決定和前身是保定汽車制造廠的田野汽車聯姻，并接管了旗下的中興汽車，試圖開拓皮卡業務。

而后到2002年底，隨著華晨汽車股權被收歸國有，中興汽車也被華晨所“拋棄”。2003年，新華晨完成了對中興的撤資，同時也帶走了寶馬項目，其原來持有的中興60%股權被浙江華翔集團所接受。

對此，也有人曾評論，中興只是彼時華晨為了搭上寶馬而一個“附帶產物”。后來接連換了幾次大股東，導致中興汽車最終還是無法順利完成市場化轉型，發展一度陷入停滯。

那為何仰融選擇在此時又試圖重拾“舊愛”？

在外界看來，仰融相中的無非是中興的整車生產資質。因為一來正道此前投資建設的寧波工廠目前似乎已經流產，二來有消息傳出工信部即將發布史上最嚴的代工政策，要求不僅代工企業需要有生產資質，委托方也要有。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。 猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

為此，如若正道要繼續追尋這個造車夢，擺著其面前的選項其實并不多。通過收購控股一家整車工廠無疑是最佳的選擇。

但功夫汽車認為，仰融瞄準的，或許是即將興起的萬億氫能產業。

首先我們先來看一條新聞。

3月8日，中興汽車K平臺生產制造項目簽約儀式在日照高新區舉行。據悉，此次簽約標志著河北中興汽車戰略中心全部轉移至日照。

早在2019年，中興汽車便開始在日照計劃斥資40億投建一個占地約1086畝，規劃設計產能30萬輛/年的工廠。而且，這工廠還擁有“1字頭”“5字頭”“6字頭”“7字頭”生產資質，意味著日照中興汽車正式成為具備商用車（皮卡）、專用車、轎車、SUV燃油車型及新能源車型生產能力的整車企業。

其次，你可能會疑惑，這跟氫能產業有何關系？關鍵是日照所在的山東，是氫能大省，也是全國首個也是唯一一個大規模推廣應用氫能的示范省份，不僅有著強大的氫能源產業集群，還有諸多的氫能龍頭集聚其中。

加上最近由國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》出臺，12萬億氫能產業藍圖之下，商業嗅覺靈敏的仰融不可能沒有看到其中的商機。

事實上，發展氫能汽車的路線也恰好符合正道集團未來將主打氫燃料增程式汽車的定位。只是說道這里，我們又不禁疑惑，仰融此次收購中興，就真的能造出一輛車嗎？

（2）成立12年還未量產，仰融的“衛星”還要放多久？

說回仰融執掌的這家正道集團，這家正式注冊于2010年的企業，從一開始就確立了以新能源汽車為核心的發展方向。

然而，從2010年與江淮的合資，到隨后轉戰遼寧營口建新能源車工廠，再到又來傳出要把總部落戶汕頭并喜提當時黨報頭條，可以說仰融一直在苦尋落地中國的方法而不得。

在功夫汽車看來，目前處于停牌的正道集團突然拋出收購中興汽車51%股權的消息，顯然是為其復牌鋪路。畢竟其停牌前的股價為0.04港元，可謂是一支“仙股”。

此外，根據正道集團此前的發布2021財年中報，公司去年上半年的營業收入也僅為107萬港元，同比下降39.34%，歸屬母公司凈虧損2112萬港元。

經營狀況如此惡劣的情況下，仰融意欲收購中興股權的錢又從何而來？難道是要等復盤后割一波韭菜然后……

事實上，對于一家已然成立近12年的汽車企業來說，至今仍未量產出一輛汽車，無疑已經說明了某些東西。

不過，從今天汽車行業的發展來看，仰融此前提出的增程式、石墨烯等技術路線，如今看來其實都有著一定的預見性。例如主打增程式路線的理想汽車，就取得了非常好的成績；而石墨烯電池去年也由廣汽埃安正式發布。

仰融在較早時的一次媒體采訪中表示，所謂的互聯網汽車更多只是一個噱頭，真正的創新應該是與金融結合，讓互聯網無償為人們服務。

今年已經65歲的仰融，一直把正道汽車看作是自己的“二次創業”。但造車顯然并不是其最終目的。

“真正的金融，就是我開發的仰氏金融工具，開發的共享經濟金鑰匙，應該會成為我將來的主業，成為我的最終歸宿。”仰融早前說道。

（3）功夫拍案

1、目前還是概念車狀態。2、沒有獲得生產資質。除了在日內瓦車展看到正道汽車的概念車之外，正道汽車還曾在2017年的北京車展發布了首款新能源SUV車型正道K350概念車，此車由意大利知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）設計，。

通過收購中興汽車51%的股權，仰融這次的回歸“劇本”，與此前幾次相比顯然弱了一點，更多的是“情懷”。

從仰融近年來對造車業務的“不離不棄”中，我們著實能感受這位曾經的車市傳奇意欲再次攪動中國車市的決心。

只是如今中國汽車的格局已被“蔚小理”為首的新造車勢力所改變，汽車行業也走到了一個前所未有的百年變革時代。

仰融還是那個仰融，但時代早已不是那個時代了。