吉利還需要一個新品牌么？

如果單從破舊立新的角度出發，答案是肯定的，不然翻看吉利控股集團旗下的汽車品牌就明了。

目前，在乘用車板塊，吉利控股集團旗下已有吉利汽車、領克汽車、幾何汽車、寶騰汽車、沃爾沃汽車、極星汽車、極氪汽車、路特斯汽車、Smart汽車、英倫電動汽車。

在商用車板塊，還有遠程汽車和歐玲汽車。而這些，組成了吉利汽車王國的十二羅漢。

似乎，每個品牌都有自己獨具代表的汽車品類和標簽。

無論是以路特斯為代表的運動超跑，亦或以英倫電動汽車為代表的的經典出租車，從燃油到電動、從平民到高端、從普羅大眾到特立獨行，吉利的多品牌戰略如同編織出的一張大網，覆蓋到了每一處細分汽車市場。

然而，拋開這些關于定位、關于品牌調性、關于能源種類的大面，往下細探具體車型品類時，會發現，汽車雷達應用，在“廣撒網”的產品細分策略下，在皮卡領域，吉利似乎并沒有太多存在感。

這就導致兩點尷尬：既無法與江鈴、長城、鄭州日產這些多踞商用皮卡市場多年的“老姜”比拼拉人載貨的實用多能；也不具備與長城炮、江鈴域虎9、長安凱程這類主打玩樂跨界新晉皮卡正面交鋒的差異賣點。

在現有皮卡車型品牌力和產品力呼聲和看頭并不多的情況下，全新皮卡品牌雷達汽車（RADAR）注定要肩負起更多新的意義和任務，需要它跳出固有的行業圈層和邏輯，去辟出一片新的藍海。

而它，不止是彌補汽車品類短板那么簡單。

所以，在雷達汽車首款車型上你能看到的是一副多面、差異化的產品畫像，更像一款“集合體”皮卡。

首先，雷達品牌的首款車型采用純電驅動，在“燃油當道”的同級細分市場上，它足夠特別，也足夠稀缺，更重要的是順應了時代和皮卡車型的進化趨勢。

全車雷達,是一般有多個探頭組成無死角的汽車全方位探測器,將信息反饋在顯示屏上,是汽車雷達的一種。 對汽車雷達的需求可以從3個層次來理解。 從國家這一層次看,車輛事故帶來的死傷和財產損失的統計數據,以及技術輔助手段可以預防部分事故。

皮卡電動化的好處很多，在日趨完善的電動模塊化平臺以及成熟的電驅系統的加持下，從傳動結構簡化帶來的整車穩定性提高，到智能化、性能、乘坐體驗的全面進化，都讓皮卡從純工具車屬性向多用途乘用車的方向又邁進了一大步。

而電動化時代皮卡煥發的魅力越多，自然市場前景和贏面就越廣闊。

其次，雷達汽車也對時下的用車需求與生活有著更深刻的剖析，對戶外出行場景有著更精準的考量。

在我看來，汽車上的主要雷達有倒車雷達，已經碰撞感應雷達，這是兩個最重要的雷達，是保證人安全的最重要部件。

要知道，在皮卡逐漸由“商轉乘”，由“小眾市場”升級為“大眾市場”的趨勢下，目前絕大多數消費者都把皮卡當做自己戶外出行、越野的生活拓展空間。

”相關內容介紹有下面：汽車雷達的原理是：雷達設備發射電磁波信號后，如果有目標物體碰到雷達信號就會反射回波，雷達接收器就會接收到回波信號，回波信號包含了目標的距離、方向和速度信息，雷達天線接收反射波后送至接收設備進行。

與許多在疫情下陷入低谷的行業不同，如今戶外露營已經進入到旺盛的生長期。在假期的山澗河谷、在郊外草坪，你能看到的是年輕人叛逃城市的熱情，甚至很多時候，已經到了“一位難求”的地步。

因此，戶外屬性和多場景化功能已經成為如今皮卡車型的標配產品要素。

而聚焦到產品端，能發現雷達首款新車也是錨定這個方向而來。

比如，新車在尾廂里配備了10A+16A家用電源插座以及12V120W的車載電源接口，這意味著，在戶外車輛可以立馬化身“移動充電寶”，對于露營愛好者來說，可隨時用電、補電，足夠便利。

再比如，不同于單排座的工具類皮卡，首款新車采用了傳統雙排座布局，更注重乘坐舒適性而非實用性和空間。顧全了戶外出行體驗的大局，自然讓年輕人心甘情愿下單的幾率可以繼續翻倍。

更不必提，這幅乘用化的設計，也讓新車直接拉高了同級市場的平均顏值，從貫穿式LED燈帶到處處精致的細節，都釋放出要放棄皮卡工具屬性的信號。

不得不說，吉利對于市場的研判和洞察，既準又穩。從一開始宣傳時，雷達汽車就將“尋找理想生活狀態”認定為自己品牌的調性，這無疑是清醒的認知。

汽車雷達運用的主要原理是超聲波原理。 倒車雷達全稱叫"倒車防撞雷達"，也叫"泊車輔助裝置"，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯。

尤其是目前全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上，可以預見，隨著未來更多利好政策的落地，皮卡的用車場景將繼續拓展邊界，消費者對皮卡車型的需求也會更將旺盛。

“卸下包袱，揭開生活的封印”的雷達汽車，打開了皮卡多樣化世界的同時，也正主講著皮卡的新故事。