Datsun內飾
奧卡蘭,位于加利福尼亞州,這是一個漂亮、多樣性并工業歷史積淀很深厚的城市。這也是一個非常漂亮的地方,這里充滿了魅力,魚龍混雜,并且這里還有中間地帶的各種事物。
吳彥祖是去奧克蘭山上的一所高中,并且這里的見怪不怪的街道確是他喜歡的地方,他大多數時間都用來旅游了,但當他去年早期在奧克蘭回到家的時候,我也得到了和他見面的機會,那就是在2017 SEMA展出他的Tanto 150中。
在隨著滑板不斷盛行的90年加州海岸地區意味著510對于吳彥祖的印象是深刻的。滑板和Datsun這臺車的場景是非常錯綜復雜的在那個時候交織在一起的,所以這些年晚些的時候看他在終極版的510也并不覺得意外。
對于這臺510來說,有很多特殊的零件。最愛的一個特殊的點是在SEMA 2017參展車完成展出任務3年后,這臺車仍舊在跑。
這還不算完呢,吳彥祖是一個和看官老爺們一樣,都是非常愛車的。他向往在他奧克蘭家鄉的日子,以至于他能夠靜心打造他的收藏,更重要的是,駕駛著它們外出!按計劃追隨他所在的家鄉,并且我實際上是在Tory Ermish 賽車公司拍攝的車輛,地點在加利福尼亞。
在Troy的店我們了解到一些更好的Tanto的項目,比如:Rebello(一家生產賽車零件的公司)制造的L系列,兩個Mikuni汽化器,并且Ermish制造的,包括排氣防滾架、懸掛、以及四輪剎車系統。
公社君很快將介紹這些內容,但是對510非常喜愛的原因是它的可用性,簡潔的設計元素以及所有者與車之間的聯系。正如我之前提到的,許多SEMA版本似乎沒有特色。它們只是一堆固定螺栓的零件,而螺栓固定可以更引人注意,從而售賣出更多零件。顯而易見,SEMA展上肯定有這樣的車。
但是只有看一眼就知道這510根本不是那樣的。Daniel 告訴我他正在制作電影時不去拍電影,所以他在很有限的時間內跨多個時區訂購零件并與Troy協調使一切融合在一起。
該車保留了有時代性經典元素的零件,并受到90年代Datsun的很大的影響,Daniel在14歲時第一次駕駛一輛510就愛上了它。感覺不出它已經是一輛48歲的老車,這歸功于Troy Ermish神奇之手。
盡管沒有知名度很高的汽車零件,這輛車在SEMA展上看起來也很不錯。一直以來,它都是一輛好車。
喜歡這款車嶄新的外觀-淺灰色油漆,這與奧克蘭市中心區,不斷變化的天際線形成對比。510也完全經過重新構思,但仍在挑戰并展示著初始的設計。
吳彥祖沒有選擇與Datsun最初的設計語言相同,而是選擇了簡單的擋泥板和深色的配色方案以及15英寸的RS Watanabe輪轂。接近緞面的古銅色飾面比保時捷油漆調色板借鑒來的汽車的亮灰效果更好。
其它細節,包括帶有黃色內飾行進燈,以及定制標志,擋泥板鏡,前空氣壩和后尾翼擾流板。
盡管從前到后進行了修改,但510在平衡和設計方面仍保持OEM(原始設備制造商)品質。同樣,由于受到歐洲的影響,內飾已經帶兩個歐洲賽車風格的燈光,從上到下不失時尚感,內飾已經提高了一至兩個級別。保時捷RSR風光座椅上的千鳥格刀片內飾風格(保時捷很有傳統的內飾風格)并沒有很精致,但整體感覺內飾還不錯。
工廠方向盤使簡單的儀表盤更加有活力,該儀表盤被添加到了收音機所在的位置, 并且紅色的安全帶和防滾架的安裝并沒有使你進入車的時候失去空間。除此以外,干凈整潔的的BayDM拉繩門版也是也使座艙更加整潔;一些事情告訴我車子在這些年看起來很好看了,然而一些其他的2017 SEMA展出的車子已經超越了審美的范疇.所呈現的就是風格很矚目,但是性能呢?
L系列4缸發動機的是由Rebello Racing設計研發是為了取代2.4L的發動機,并且如果加入高性能汽油是能夠產生240Ps的。
發動機通過輕質的飛輪來轉化為動力,將動力輸入到280ZX 5速手動變速箱,話說回來了,R200 帶有4.11:1的齒輪比的限速止滑器將動力傳送到輪胎上。
這些驗證過的零件適用于動力的掌控,但是更老的車的底盤操控是真正和這些所有的都不一樣。你看不到整個被調試的Troy Emrish懸掛系統,但是你能夠在加速的時候感受到它。
公社君沒有興趣體驗錯綜復雜的峽谷路,而喜歡的是在小鎮的的不平的路,那令人非常驚奇的是能夠吸收所有道路感覺。盡管變得很硬。更老的車經常趨向難以駕馭的特性,并且夾雜著奇異的響聲和抖動。這臺車并不是這樣的。
已經對于在任何環境中Erimish可調的控制臂,可調的懸掛,弧形的圓盤非常有自信心了,并且其他的一些組件為賽車而生。動力輸出和懸掛都非常類似的相關組件,都更有四輪剎車系統作為補充。
總而言之,TA就像是一本絕密菜單里非常完美的一個食譜。
首先吳彥祖并沒有隨機的選擇一輛車,或者因為它過去很受歡迎,然而在這20年間他也收到了周圍的環境中在擁有510的人影響。因為缺乏空間和嚴格的規定,他說他并沒有以他現在美國這樣以同樣的方式真正擁有和享受過車。
然后,當他最終養成了車作為他童年時的夢,他已經有思想和有策劃過那個車應該是作為一個整體來呈現的。沒有一個細節而超越整個車的感覺。沒有一個系統作為另外一個系統的瓶頸,就像是木桶原理,每一個部分都要和其他部件相匹配,達到最大的優化。
車子并沒有很潮流化的很顯著或者一個寬體的感覺。這個車也沒有自我夸大的非常顯著的發動機的動力調校,也沒有很依賴許多的關注。相反更加突出地方,他是一個很樸實的一個產物。
那經常性的總是誘惑力就是關于SEMA的展車會變為不平衡的車,要不就是這個沒有完成,那個在真實世界中無法說得通。或者有時候他們都是壽命很短的車,很傷心的是,在開了些里程后就再也見不到那些車了。
反差非常大是,Tanto是一臺保存非常完好的車子,并且真正能夠在市中心遛彎,或者是在山路上飛速前進,并且在賽道日都會有它的一席之地。
Trevor Yale RyanInstagram: trevornotryan
故事來源于 Speedhunters
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