很多年以后，當我們回顧2018年的中國汽車產業時，2022年電咖商用車ER600售價，眾星閃耀的造車新勢力絕對會成為這一年最令人印象深刻的注腳。在這一年，不少公司的產品終于從站臺概念走向了量產上市；而另一些企業則還在忙著展示概念車，并發布了全新的品牌。

往者不諫，來者可追。盡管人們已經隱約看到了勝負，但未來的一年，依舊充滿了不確定性。因此在今年的最后一個月，億歐汽車將按照新車交付的順序，對中國十個代表性造車新勢力的2018年進行梳理和盤點，并對他們未來一年的發展前景進行預測。

此篇的主角是造車新勢力中第一個完成交付的企業——電咖汽車。

2018年被稱為“造車新勢力的交付元年”。

這異于尋常新造車企的造車速度，大概得益于電咖的“上汽大眾系團隊”。公開資料顯示，電咖創始團隊中的六位高管均來自上汽大眾，包括電咖董事長兼CEO張海亮、CTO牛勝福、CMO向東平、CHO金迪、CFO陳曉斌和CPO劉巖。此前，他們都曾任上汽大眾的高管，擁有超過20年的相關行業經驗。此外，在電咖即將建成的紹興工廠的600名員工中，也有近70位出身于上汽大眾。

如此看來，電咖更像是從上汽大眾集團里走出的“一個分支”，“德系”遂即成為電咖最重要的標簽之一。而對于電咖來講，“對標德系”不僅僅是一句口號，還意味著其從產品的研發、生產等方面都要達到“德系”的嚴謹標準。

在ENOVATE天際品牌發布后，電咖對EV10的提及明顯變少，其高層的微信昵稱也變成了“姓名+天際汽車”。這一方面顯示著電咖進入高端市場的態度，另一方面是否也從側面反映了電咖最初對自己的產品定位略有偏差？

盡管對于這個問題電咖方面沒有回復，但電咖對EV10的切割做得倒是非常迅速。根據計劃，公司將于2019年在紹興工廠投產ME7，這座工廠建成后會全面融合包括PDM(產品數據管理系統)、ERP（企業資源計劃系統）和MES(制造執行系統)等技術，具備將整個供應鏈、制造及銷售鏈條的信息數據化和智慧化的能力。

建立高度智能化和自動化的工廠符合造車新勢力的路子，但實際上高自動化率卻不能完全與高品質劃等號。何小鵬曾有言，工廠的制造對于汽車品質的影響比例還不到20%，對于汽車而言，高品質的第一步是被設計出來的。對此，電咖特聘請曾在保時捷工作15年，主持過918 Spyder等車型的造型設計的設計師Hakan Saracoglu，來負責電咖高端品牌ENOVATE的首款產品ME7的品牌造型設計工作。

天際汽車是中國的品牌。天際汽車是由電咖汽車科技有限公司成立，英文名ENOVATE。天際汽車是集新能源汽車研發、生產、銷售和服務于一體的高端出行科技品牌。天際汽車的首款車型是ME7，2018年11月13日在廣州發布，是一款豪華智能電。

在不少人看來，Hakan不負眾望。出自其手的ME7以“先鋒重構美學”為理念，定位豪華智能純電動SUV，長寬高分別為4655mm、1963mm、1640mm，軸距達2825mm。風阻系數為0.28，四驅高性能版本0～100公里每小時加速為4.9s，綜合功率達320kw，綜合扭矩640Nm，能夠滿足用戶對于整車動力的需求。在ME7的發布會現場，其明顯德系車風格的外觀確實造成了不小的轟動，但好的設計不僅包括汽車的外觀，還有內飾、內部構造等部分。這款車也將于明年在上文提及的紹興工廠正式量產。

天際這名字聽起來，挺狂的。天際的首款車型ME7，也挺好看的。在天際的設計中被提及最多的一句話是：ME7的外觀是由前保時捷設計師、現任電咖設計副總裁Hakan·Saracoglu主刀設計的，他曾經主持了918 Spyder的造型設計。ME7定。

事實上，電咖除了紹興工廠外，還有寧波慈溪商用車生產基地與泉州乘用車生產基地正在建設中。三個工廠全部建成后預計年產能達30萬輛，總投資額則至少在87.63億以上。但公開資料顯示，截至目前，電咖共完成了三輪融資，總額不過30億元。可以說，這個融資額度在造車新勢力中一點不占優勢。

天際汽車是天際汽車科技集團有限公司投資的。天際汽車的前身，其實就是當時樂視汽車旗下的三大電動車品牌之一的電咖汽車。相比于法拉第未來和樂視汽車，電咖汽車一直默默無聞，從最初就一直被賈躍享雪藏。在完成了一款電動小車EV1。

雖說張海亮曾表示，業內流行的“造車需要200億元投入”的說法有些夸大，但目前電咖不過30億元的融資總額恐怕還遠遠覆蓋不了其在工廠方面的投入。而電咖不僅計劃建設兩個乘用車生產基地，還要完成商用車生產基地的建設。在生產乘用車的同時還涉足商用車領域，這在造車新勢力中實屬罕見。與此相對，其資金投入也必然加大。

目前，完成了Pre-A輪融資的電咖已經開啟A輪融資計劃，并將在未來5年內推出8款車型（包括SUV、轎車、MPV等車型）。由此可見，電咖的確應該加快其在資金端的動作了。

此外，電咖計劃在2019年下半年開始交付ME7。就造車新勢力的高端車型交付時間來說，電咖位列“姍姍來遲小分隊”。定位同類車型的蔚來、小鵬、威馬等新造車企在今年就開始了交付工作，電咖該以何特色追趕上“同班同學”呢？

值得注意的是，雖然上文中三者已經開始面向市場交付，但近期都不同程度上爆出了質量問題，這使得消費者腦海中關于新造車企的問號越來越大，因此也有越來越多人從計劃購買的態勢轉向繼續觀望的態度。雖然各家新造車企之間存在競爭關系，但歸根結底，他們的共同對手是傳統車企。

在資本寒冬的2019年，天際汽車能夠獲得資本的青睞進一步證明它自身是有很多亮點的，資本依然看好天際汽車的發展。作為天際汽車打響國內中高端市場第一槍的王牌天際ME7，它的下線，鼓舞了所有天際人。電咖·EV10基本上可以算是失。

2019年，國外的特斯拉將推出國產Model 3、BBA也將大范圍推出智能網聯汽車，而國內的廣汽新能源、一汽紅旗、奇瑞等自主品牌也將推出具有L3級自動駕駛功能的量產車型。屆時，面對“內憂外患”，作為造車新勢力中一員，電咖能否抵得住壓力培養一批忠實消費者？這一切的問題也許只有等到2019年才能得到答案了。