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說起當年的“彎道之王”Mazda 6，時尚的外觀加出色的操控，相信曾經應該是很多人的Dream car，當然也包括鄙人。

馬自達6變速箱通病有：1、變速箱偶爾出現掛R檔車子會向前走。2、靜止狀態下掛前進檔或者倒擋頓挫，降檔頓挫，升檔頓挫。3、車子儀表盤AT燈亮起，行駛的過程中沒有手動擋。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自。

這款主打運動的B級車，從2003年一直賣到2016年，而2015款的2.0手動擋，據說裸車價才11萬多，簡直性價比爆棚。

動力總成從早期2.0/2.3L+4AT，逐漸升級豐富為2.0/2.3L+5AT，車型分為“普馬”、掀背式“轎跑”以及旅行版。但遺憾的是，國外的MPS高性能版2.3T+四驅，并未引進。

前雙叉臂，后多連桿。2.0自吸，搭配馬自達調教的5AT，日常代步絕對夠用，綜合油耗9個左右/百公里。2.3L的動力，相對澎湃和激進。雖然動力比不上如今的小排量渦輪增壓，但別忘了，彎道和山路才應該是她的“主場”。

前雙叉臂，后多連桿。2.0自吸，搭配馬自達調教的5AT，日常代步絕對夠用，綜合油耗9個左右/百公里。2.3L的動力，相對澎湃和激進。雖然動力比不上如今的小排量渦輪增壓，但別忘了，彎道和山路才應該是她的“主場”。

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。

出于對馬自達的精神崇拜，俺還是和“彎道王”，發生了下面的故事。

掛倒檔有沖擊這是正常的，如果想減輕頓挫感，掛倒檔前，先掛空擋，再進倒檔，停車的時候也是先N擋再P擋。自動變速箱出現頓挫、沖擊、打滑，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥。

2006年9月上牌，2.0自動超豪華版。2018年3月底，從一位車商朋友那里，以3萬元的價格購入（附帶大半年的雙保險）。

個人愚見，大多數愛車之人都是感性的。所以有時候，買車本身就是一種沖動，因而很容易忽視她的缺點，比如漆面色差明顯，多處鈑金、已經過戶6次，表顯公里數19萬多，內飾磨損大。車身雖然剮蹭較多，但慶幸沒有傷及結構件的事故、水泡、火燒。

先后整備了:電瓶（以舊換新），更換氣門室蓋墊、途虎上買的四條佳通新輪胎1070元（便宜沒好貨，后悔中）、常規保養、維修5AT變速箱3700元、玻璃升降器損壞、門鎖異常

變速箱的問題，確實當時大意了。到手之前，只是偶爾掛R擋有金屬摩擦響聲，因為朋友的關系和對車子的喜愛（僥幸心理），猜想可能問題不大……

大概開了兩個月，掛倒擋異響已經是“家常便飯”，而且金屬摩擦聲音巨大。正常開到4擋后，收油會有明顯的頓挫，這時才感覺不妙……

這次變速箱交的學費，讓我痛定思痛，以后甭管買誰的車，無論多么喜歡，一定認真查驗與試車。

馬六其他的“小脾氣”:發動機機腳和底盤膠套易老化，氣門室蓋、助力泵、減震器、半軸、發動機和變速箱油底殼愛滲油，原廠蠟式節溫器質量欠佳……

企業回發動機怎么樣？這個問題不能一概而論，要根據您的具體情況進行分析。這里簡單介紹一下發動機的特點，供您參考。1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動。

前幾天，看到朋友圈有輛“大后超”銳志出售，就順便打聽了一下自己這輛馬六的價格，大概是1.9萬~2.2萬左右，如此看來，馬自達的保值率，確實“感人”，可能也跟現在的二手老車的“大環境”不好，有一定關系。

你好！11年馬六的自動變速箱是4速變速箱，換擋本身就有輕微頓挫感，根據你描述的情況，還是油的問題，建議不要重力換油，使用循環機換油會好一點，希望能幫到你望采納，謝謝！

但個人認為:瑕不掩瑜。畢竟相對于這個價格的其他車子，馬六絕對算比較有駕駛樂趣，而且音響效果還是不錯的。