[愛卡汽車 測試原創]

提到馬自達這個品牌，你會想到什么？最先出現在我腦海中的兩個字是執拗，因為多年來它一直行走在追求操控的道路上，并在諸多車企紛紛向電動化領域轉型的局勢下，依舊堅守內燃機陣營，試圖通過第二代創馳藍天技術創造奇跡。

今天我們測試的是昂克賽拉2020款 2.0L X壓燃尊榮型，廠商指導價為18.99萬元。該車配備了SKYACTIV-X壓燃發動機，它的精髓在于當發動機工作時，SPCCI（火花塞控制的壓燃技術）會首先通過火花塞點燃一小部分混合氣體，通過燃燒促使缸內溫度上升，壓力增加。當活塞向上推動時，昂克賽拉掛D檔不走，剩余的混合氣體將以壓燃的方式進行燃燒，這讓其達到了15:1的壓縮比和36.8:1的發動機最大空燃比。然而說了這么多，作為消費者你們肯定更想知道它的動力到底提升了沒有，燃油經濟性如何，操控怎么樣，就讓我們通過下文一探究竟吧。

外觀：典型的馬自達魂動設計語言

馬自達 昂克賽拉（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

內飾：設計簡潔、質感突出

昂克賽拉壓燃版的外觀內飾設計與普通版車型并沒有區別，魂動設計語言給人一種簡約而不簡單的視覺感受，非常符合當下年輕消費者的口味。

外觀內飾簡要回顧

操控一直是馬自達品牌的一大賣點，昂克賽拉壓燃版車型所搭載的2.0L自然吸氣發動機雖然不會給你帶來多么強烈的推背感，但是優異的動力調校和SEB蝶形仿生后懸掛結構絕對能讓你在日常駕駛中開的非常舒服。

駕控表現出人意料

◆0-100km/h加速測試

◆100-0 km/h剎車測試

◆繞樁測試

在繞樁測試中，你可以充分體會到“人馬合一”一詞的含義，車輛在樁桶間穿梭自如，車身同步性很高，非常好操控。車尾完全不會給人帶來拖沓感，甚至在將車身穩定系統關閉后，車輛還會出現一些甩尾的動作。

◆噪音測試

昂克賽拉壓燃版在各個階段都擁有不錯的靜謐性，所得成績均優于推薦噪音值。當車速超過80km/h后，車輛的噪音主要來源于外后視鏡等區域，但都在可接受范圍內。

踩剎車無法掛檔是離合器接線出現故障導致的，這種情況一般是出現在手動檔汽車上的多，因為手動檔的汽車大多數還在用接線來對離合器進行控制，但是接線外皮是比較的容易破裂，導致離合難以進行掛檔，解決的方法是：可以直接更換一。

◆油耗測試

檢查下波箱油是否很長時間沒有更換，太臟了導致掛檔電磁閥臟堵卡滯引起不好掛檔

總的來說，昂克賽拉壓燃版車型還是非常值得推薦的。在搭載馬自達全新研發的創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機后，車輛不光在油耗表現上有了進一步的突破，在動力方面也得到了相應的提升。另外，馬自達在盡全力鉆研黑科技的同時，還并未放棄對于操控的追求，這讓車主既能享受駕駛帶來的快感，同時也不必為油耗而犯愁。不過說了這么多，有一點不能忽視，新發動機相比普通版要更加嬌氣，對于油品的要求上升了，所以如果你在考慮這款車型，一定要保證所在地區的汽油質量符合標準。

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測試成績展示

那可能是上次停車的時候，沒停好造成的。一般是停好車后，先拉起手剎，讓車不能繼續動了，再掛P檔。這樣車就不會因為地面不平等原因再動一下。如果沒及時拉手剎，掛P檔的時候，可能會動一下，這樣鎖止機構可能會和齒輪。

昂克賽拉壓燃版配置參數

沒有倒擋，加油不加速，發動機空轉，不加速，脫檔，沒有6擋，加速無力，入檔延遲，掛擋不走等。只要是通用6AT變速箱電腦和機械出現問題，引起的故障表現。通過維修電腦和機械零件就能解決通用系列6AT變速箱的故障問題。