如果讓我選擇一個詞語來形容馬自達的造車風格，進口馬自達7，我覺得“偏執”會是一個比較貼切的詞語，盡管它是一個貶義詞，但將其用在馬自達身上卻仿佛能成為一個褒義詞，因為正是這份偏執，讓它的汽車充滿個性與魅力，而不只是一件懂得投消費者所好的商品。

幾個簡單的例子，在如今渦輪增壓橫行的年代，馬自達堅持自然吸氣來覆蓋自己大部分的產品線，在新能源即將迸發的未來，它也并沒有放棄內燃機，而是拿出汽油壓燃技術來抗衡。在產品方面，哪怕是七座SUV這種趨于同質化的乏味車，馬自達也照樣以偏執對待，貫徹自己的造車理念。那么具體偏執在哪呢？今天我們就一起來看看這臺CX-8吧。

一萬臺。馬自達品牌方公告介紹，銷往本國內的馬自達rx7有一萬臺。馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（英文：MazdaMotorCorporation），是一家在東京證交所（TYO）上市的日本跨國汽車制造商。

美感永遠是馬自達車型給人的第一印象，獨有的“魂動設計”即使面世多年，但是在每次的改款中依然能創造出新的視覺沖擊。我不敢說它是同級別里最美的車型，畢竟一千個人眼中就有一千個哈姆雷特，但我敢說它肯定是最具設計感的，這個其實我不用多說，幾個世代下來的馬自達新車，在顏值方面就從未讓人失望過。

回到這臺CX-8，它照搬了CX-5上所有的魂動設計，雖有“套娃”的嫌疑，但在不同的尺寸上卻有不同的風采。作為一臺尺寸相對較大的7座SUV，霸氣感應該是最易營造的，但縱觀馬自達的所有車型，魂動設計從來都不是霸氣的粉絲，于是我們在CX-8身上看到的，依然是那熟悉的動感與精致，與漢蘭達、途昂這些雄壯對手形成鮮明對比。

在尺寸方面，CX-8的數據是4955mm×1842mm×1733mm，軸距為2930mm，車長、軸距、車高均優于漢蘭達，但車寬卻遠遠低于對手，從實際的觀感上來看，CX-8的尺寸并沒有數據上那么大，還是之前所提到的那樣，它的動感和精致帶來了不少瘦身的視覺效果。

與CX-5對比的話，CX-8的修長感更為明顯，雖然兩臺車的設計元素有90%相同，但是更長的車身，展現了不同的氣質。如果說CX-5像一個精致小伙的話，CX-8更像是一個留著須根的文藝大叔，各領風騷。

在馬自達的美學里，車身顏色是外觀設計的一部分，而我們的試駕車剛好是本次主打的鉑剛灰，從車身側面我們還能看到，在不同的角度下，其各部分所呈現出來的光影效果也會有所不同，頗為深邃。

搭載雙渦百輪增壓的13B-REW轉子發動機，最大輸出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手動變速箱。原廠引擎代號13B-Rew，為雙轉子雙渦輪增壓，薄胎壁和淺胎紋可以在極限狀態下牢牢地抓住地面，其數據是225/45R18。長/寬。

不少人可能會好奇，為什么在CX-8身上沒有用傳統的魂動紅作為主打色呢？據CX-8的首席設計師諫山慎一先生介紹，是希望消費者在第一次看到CX-8時，為CX-8營造出一種威嚴、優雅、穩重的形象。

尾部的設計與CX-5不盡相同，CX-8顯得更為傾斜，營造出一種旅行車的錯覺，而且尾燈的造型也有著很大區別，比較接近于最近推出的幾款概念車，以燈的輪廓直接成為燈殼造型，夜里點亮后，高級感和運動感都毫無保留地流露出來。

前大燈的造型也是如此，大面積使用LED燈條畫出輪廓，營造出一種炯炯有神的感覺，而且大燈前方的小鍍鉻飾條搭配得很好，不搶戲，豐富了整體的設計感。

輪轂方面，CX-8采用的是十輻條設計，與整車的氣質相得益彰。筆者作為一個鍵盤改裝車神，對于原廠輪轂一直是持一個嗤之以鼻的態度，但不得不說，馬自達的輪轂算是在原廠里表現不錯的。首先它偏好大尺寸的輪轂，其次在造型方面并不顯平庸，富有質感。

CX-8的內飾設計與CX-5同樣有著90%以上的相似，采用傳統的對稱T字形設計，保留了大量的實體按鍵以方便操作，但是在細節上，它就像你那位考試坐旁邊的“損友”，抄了你的答案以后還自己“美化”了一下。

CX-8內飾的材質以搪塑工藝和少量的實木飾板為主，但是你不用手摸的話，很難察覺出來，因為它的搪塑工藝帶有縫線裝飾，頗有皮革包裹的觀感，幾可亂真，而且位于副駕及門板上的實木飾板還大有來頭。

這塊實木飾板由日本吉他制造商FUJIGEN提供，選材自非洲白木，并采用日本傳統“輪島涂”工藝制作。成立于1960年的日本Fujigen（富士弦）樂器工廠是目前世界一流、亞洲和日本最好的吉他生產廠商，在上世紀八十年代，他們甚至是世界第一的吉他制造廠商。

對比CX-5，CX-8還有一個比較有意思的地方，就是它提供了CD播放器，配合BOSE的10揚聲器高級音響系統，能相對方便地為用戶帶來高品質音樂。雖然目前車機系統的藍牙和Carplay功能都十分普遍了，但是在音樂品質方面，CD依然是比較簡單、直接的方式，既不用擔心無線傳輸的音質損失，也不用到處找無損的音源。

在對待中控屏幕的大尺寸趨勢上，馬自達一直都是持抗拒的態度，也許是這位忠于設計的偏執狂，覺得大屏會破壞掉內飾的美感，因此即使在換代的馬自達3身上，我們還是只能看到一塊能融入內飾設計，但又不支持觸控的小屏幕。近日馬自達官方更是直接宣布，將在未來所有新車型上取消大尺寸中控屏幕，僅保留一塊小屏。

座椅方面，CX-8采用2+3+2的7座布局，座椅表面有Nappa真皮包裹，而且帶有打孔設計，孔與孔之間的距離低至0.7mm以下，因此其觸感比較光滑細膩，同時豪華感也十分強烈。內部填充材質的話，沒有想象中那么柔軟，偏向厚實的風格，乘坐起來支撐感十足。

后排座椅支持前后移動和一定角度的靠背調節，乘坐舒適，但地板中央稍有凸起，影響了中部乘客的坐姿。

作為7座SUV，第三排自然是以應急為主，不能對它的空間表現有太多的期待，但CX-8的第三排空間除了頭部稍有壓抑以外，其余都感覺要比對手寬敞一些，滿足170cm身高以下的乘客乘坐沒有太大問題。

動力系統部分，除了保留原有2.5L自然吸氣發動機外，國產馬自達CX-7將新增一款2.3T引擎，這臺2.3T渦輪增壓發動機最大輸出功率將達到 175kw，峰值扭矩為350 Nm，并將匹配一臺6速手自一體變速箱，而2.5L車型則將依然保持了。

后備廂空間方面，后兩排座椅都支持放倒，躺下兩個成年人毫無壓力，更不用說各種大尺寸的物件了，而且第三排座椅在開啟的狀態下，得益于接近5米的車長，CX-8依然有著可觀的裝載能力。

馬自達為最近一代車型的操控風格，總結出了一套“人馬一體”的理念，它并非能用“運動”或“操控好”來簡單概括，它更著重于人與車的交流，重視響應以及反饋的表現。

其實自轉子和高性能系列MPS的年代過去以后，馬自達已經很少在發動機出力或賽道圈速上大作文章，更樂于直接從駕駛體驗下功夫，并且這種體驗并非只針對某款車型，而是涵蓋了品牌內的所有車型，甚至這臺體型龐大的7座SUV也毫不例外。

按住“設置”鍵（上圖右下）直至綜合信息顯示屏時間的分位開始閃爍 ，此時即可調整“分”；按住“+”鍵（設置左邊）直至綜合信息顯示屏時間的時位開始閃爍 此時即可調整“時”。一汽馬自達秉承“打破常規，挑戰極限”的品牌。

先來看看動力部分，CX-8繼續沿用SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發動機，輸出與CX-4、阿特茲等保持一致，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，搭配的依然是那臺廣受好評的6速手自一體變速箱。

變速箱的表現依然優秀，稍微的輕踩油門即可洞察出你的意圖，并同時迅速降擋。在油門深度大于三分二的時候，還會連續降擋，將轉速瞬間拉高至四、五千轉附近，但沉重的7座車身，對于扭矩的需求還是比較大，因此這臺發動機在平時經常需要拉高轉速來獲得更多扭矩。

保值率最直接的影響因素就是二手車的油耗，同時大部分城市地區對機動車油耗標準越來越嚴格，而油耗越高對車來說相應的壓力也會增加不少；馬自達CX-7提供2.5L自然吸氣和2.3T渦輪增壓兩款發動機，據工信部綜合百公里油耗在9。.

底盤方面，CX-8的表現并不是那么硬朗，有點像過往日系高級車的感覺，剛柔并重，中部帶有輕微的松散感。懸架的調校比較優秀，過彎支撐好，在經過顛簸路面時，晃動感很少，這也是為什么在開CX-8的時候不會有開船的感覺。

總結起來，CX-8開起來無論是動力還是轉向表現，都會有一種順滑感，任何變化都能保持線性和細膩，而且是可控程度高的。

隔音在前面也提到過了，基本以發動機聲為主，路噪及風噪都被抑制在一個合理范圍內，而且車廂內的BOSE音響還具有主動降噪的功能。

全文總結：作為一臺7座的中大型SUV，CX-8無論是精致的外觀，還是豐富的駕駛樂趣，都給了我們足夠的新意，而且馬自達崇尚的各種造車理念，也一一在其身上得到保留。如果你熱愛駕駛，但購車時又不得不為家庭作妥協的話，它或許會是你最佳的選擇。