長安鈴木內部提出“誰開發，誰受益”的原則，明確“狠抓山東、東北、安徽等用戶度高的傳統市場，鈴木凱澤西在中國賣了多少臺，實現恢復性增長；穩固開發鄭州、長沙等新市場，堅定經銷商信心，實現入圍上量；針對南寧、重慶主城優勢市場，帶動區縣周邊地區銷量。”

上述資料顯示，今年4月，長安鈴木新入圍晉城、泗水、東平三個市場，實現入圍全國258個運營車輛市場。

近日海外媒體報道，除在新興市場大眾將貼牌鈴木微型車外，鈴木中型車凱澤西可能會借用大眾系列發動機。在大眾購入鈴木股權之前，當時鈴木還在與通用合作，這家日本企業就借用了通用的發動機和變速器，而在大眾收購鈴木股權之后，當時。

但運營車輛本地化采購的特征也意味著，這種市場拓展的難度極大。

工廠內部停著幾輛拖掛車，其中一輛運輸的鈴木轎車為運營車輛涂裝。

改裝廠為其加裝了16G渦輪增壓器，高流量中冷，超大流量噴嘴，安全吹出閥和新的進氣口。經過這一番改進后，凱澤西的最高功率達到290馬力/216千瓦。凱澤西GTS原來搭載的2.4升四缸引擎最大功率為185馬力，在鈴木與通用合作關系。

目光投向印度市場

當然，市場拓展不力，未必意味著鈴木要離開中國這個龐大的市場。

NHK的報道中認為，鈴木缺乏新能源車型，導致企業面臨巨大的合規壓力，是鈴木有意退出中國市場的一大誘因。

雨燕。根據查詢相關資料信息得知吉姆尼剎車片是用的英國EBC剎車片，英國EBC適用鈴木雨燕、吉姆尼、凱澤西、維特拉速翼特天語。

但鈴木在這方面進展不力。

此外，有分析人士指出，對于鈴木汽車來說，中國市場猶如雞肋。目前，鈴木的眼光已經放在印度等新興市場。

相關數據顯示，2017年，鈴木汽車全球銷量達322萬輛，其中日本本土為66.8萬輛，印度市場為165.4萬輛。中國市場11.4萬輛的銷量，不足其全球份額的4%。

"凱澤西的底盤非常出色，懸掛為前麥弗遜后多連桿結構，前后轉向節以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，從而降低非懸載質量，提升懸掛的動態反應。作為運動車型，凱澤西并沒有一味地采取目前中高級車及高級車型對底盤硬度的要求。

早在2013年2月，鈴木美國汽車公司就在美國獲準破產，離開了經營28年的美國汽車市場。

在動力方面，凱澤西使用了一臺2.4升自然吸氣四缸發動機，這款發動機可以輸出178馬力和230牛米的最大扭矩，并且可以在6500轉每分鐘時輸出最大功率，可以在4000轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用。

長安汽車股份有限公司辦公樓，大門口懸掛標語稱，第三次創業，打造世界一流車企。