作為比亞迪王朝系列車型的開山之作，為什么不建議買秦pro，比亞迪秦車系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro車型便應用了比亞迪最新的設計和技術，其實從名字就不難看出秦Pro車系已經是開啟了王朝系列的全新開端。比亞迪秦Pro推出了多款版本，分別為燃油版、插電混動版與純電動版，可以最大程度的滿足不同消費者的需求。今天我們就來和車主聊聊，比亞迪秦Pro EV500的那些優缺點！

電動君：您當時為什么想買這輛車呢？

李先生：外觀大氣，科技配置豐富，補貼后售價區間16.99--18.99萬，完全在我的預算范圍之內。而且我在限牌城市，這車免搖號，免購置稅，再合適不過。

缺點:做工粗糙，配件缺件。比亞迪秦Pro讓部分車主吐槽噪音大。汽車行駛時，底盤噪音、發動機噪音和 輪胎 噪音融為一體，讓車主感到很不舒服。這可能是為了控制成本，減少一些隔音材料的使用。車門飾板的缺失和金屬板的滲漏讓這。

電動君：那您購車后的用車體驗怎么樣？

李先生：買了這輛車才2個多月，整體還是滿意的。秦Pro EV500的車身尺寸為4765/1837/1495毫米，軸距2718毫米，比老款秦EV系列長了48毫米，在緊湊型車中算是數一數二的大小了。

電動君：那動力方面還滿意嗎？

目前比亞迪秦pro燃油版還未有發現什么致命的缺點，這款車整體還是很好的，以后就不清楚了：1、在動力方面，秦pro采用的是1.5TI發動機，最大功率為113kw，最大扭矩為240N·m，最大馬力為154，稍微加油門就有很強的推背感。

李先生：秦Pro EV500配備永磁同步電機，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩為280N·m。采用三元鋰電池，容量達到56.4kWh，能量密度為160.9Wh/kg。60km/h等速續航里程達到500km，在NEDC工況下的總和續航里程為420km。

不管是公路行駛還是超車的時候，動力隨傳隨到，推背感十分強勁。底盤調校也是非常的扎實，整體感受偏向英朗，在經過較大起伏的路段時，坐在車內不會有明顯的顛簸感。而且電池最高支持150kW直流快充，30分鐘就能從30%電量充至80%。

比亞迪秦Pro的后懸掛系統選用的是扭力梁式非獨立懸架，這類懸掛系統的特點是低成本，但缺陷便是舒適度不太好，盡管比亞迪秦Pro在豎直道路行車避震主要表現還不錯，可是如果歷經晃動道路車里就能感受到顯著的震動感。9、后排座。

電動君：有什么不滿意的嗎？

李先生：還是有些缺點的。它的前排坐墊填充物略硬，坐久了不舒服。后排座椅相比前排座椅要更軟一些，中央座椅坐墊有較高凸起，且未配備頭枕，只適合短途應急。

1.5TI發動機最大功率為113kw，最大扭矩240N·m，搭配六速自動變速箱，無論日常通勤還是激情駕馭都能滿足。再加上國際底盤調教大師漢斯對秦Pro的底盤、懸架、轉向進行調校，賦予秦Pro兼具舒適與運動的駕駛質感。

聲音很大，啟動車的時候，還有拉電子手剎的時候，尤其是在早上安靜的時候，顯得更為明顯。

這款車的小缺點就是內飾的顏色不是我喜歡的，沒有選擇的余地，比較固定。還有一個小點就是它的隔音效果不是很強，還需要改進和提高。純電動模式行走，車內無聲音，安全性能稍弱。有這樣的空間放車，其實挺OK的。而且后排。

車門不好關、經常關不住，得用力才行，而且前門后門質感差很多。

電動君：那您會把這輛車推薦給周圍的朋友嗎？

李先生：我會的。雖然秦Pro EV500有一些地方還有些不足，但是可以理解。與同級別競品相比之下，秦Pro EV500的售價較高，但它更加充滿科技感的造型和豐富配置也是其它車所沒有的，再加上超過400km的續航，性價比還是很高的。