比亞迪秦Pro新能源，著了，啥情況…

這兩天，有網友爆料，深圳致聯西鄉充電站一臺比亞迪秦Pro EV發生“自燃”，車牌粵B開頭，最后該車被燒到僅存車架，秦pro燃油版，所幸并未波及周邊車輛。，

據網友說法，事故在6點左右發生，該車輛于凌晨4點左右充完電，移至旁邊車位停車。

基哥目測，這是比亞迪新款秦，車齡大概就一年。

燃燒溫和，煙霧清澈，火焰可控，恰好說明了新能源車的安全性優異。狗頭.jpg

來自網上的截圖可以獲悉，這輛比亞迪秦Pro EV是在晚上23：59：14完成了充電，充電樁和車輛參數均正常，次日凌晨2點，車主將充電槍從車上充電口拔出，2點5分，車主在啟動車輛的過程中車輛底盤部位異響并冒煙自燃，隨后撥打了。

有網友點評：

牛逼，為了吹自己的刀片電池安全，不惜讓自家的三元電池車型燒起來？

值得一提的，比亞迪和寧德時代動力電池安全性的輿論正在發酵，而這起疑似自燃事故，無異于讓比亞迪陷入被動。

5月26日，在深圳福田區皇崗路與蓮科路路口，一輛電動貨車追尾了一輛校車，隨后電動車底部開始著火，直至全車燃燒。

5月8日，東莞市塘廈鎮，一輛純電鄭州日產帥客在充電時發生自燃，并引燃了周邊多輛汽車。搭載的是三元鋰電池組。

三元鋰電池組似乎特別容易自燃？

5月28日清晨，一輛比亞迪秦Pro EV在深圳某充電站發生起火事故，因火勢較大，車身被燃燒至僅存車架，但所幸未波及周邊車輛。目前比亞迪針對這一起火事件尚未作出回應，事故原因在調查中。秦Pro EV采用的是三元鋰電池，比亞迪旗。

比亞迪似乎看到了機會。

這則視頻的發布，被行業解讀為比亞迪要借助于刀片電池，在突出磷酸鐵鋰的安全性能的同時，通過提升能量密度的形式重回行業主流。

比亞迪刀片電池結構

5月11日，寧德時代2019年網絡財報說明會上，面對投資者關于『電池安全』的問題，寧德時代董事長曾毓群表示，公司一直將安全作為公司最重要的戰略，但是電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，暗諷某些人將濫用測試等同于電池安全，表示應該要關注市場安全，關注電池系統全場景、全周期的安全。

面對比亞迪方面的“隔空叫板”， 5月22日~23日，寧德時代連續發布兩則對旗下三元電池進行針刺實驗的視頻。一個視頻是演示鋼針刺不穿寧德時代三元電池，并斷裂了；另一則視頻證明寧德時代早已經掌握了三元電池針刺技術。

1、動力性比同排量的單純內燃機汽車要好很多，而且車內機械噪聲小。2、在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以由電池單獨驅動，降低油耗。3、雖然和汽油車一樣要到加油站加油，但是因為油耗低所以加油次數很少，不用。

圖片來源：微博截圖（@CATL寧德時代）

比亞迪與寧德時代之間的競爭，不僅是自家產品、電池技術的競爭，還有市場分額的競爭。

從極狐與比亞迪漢的碰撞，靜置48小時發生起火事件，雖然不能說是比亞迪刀片電池的問題，但同樣是電動車起火自燃被大家廣泛關注。而今，一輛位于北京中關村壹號地下車庫的比亞迪秦pro于22日晚發生爆炸，傳言，爆料者為事發車主，。

目前國內的市場格局是，隨著外資開放門檻降低，國產廠商將面臨LG化學、三星SDI、SK創新等國外企業的兇猛來襲。寧德時代和比亞迪不得不考慮的是市場份額的減少。

寧德時代能發展壯大到今天，主要因素之一是國家的支持，比如2016年工信部的動力電池“白名單”，使得松下，LG和三星等競爭對手鎩羽而歸；

【太平洋汽車網】秦pro是刀片電池，比亞迪秦Pro可能是三元鋰電池版本的車型，對應的電池能量是53.1kWh，如果是高續航版，電池質保為八年或15萬公里，電池應該是質保之內。秦Pro是比亞迪旗下緊湊型車。這臺比亞迪秦Pro可能是三。

曾毓群是個務實的人，比如他發的內部郵件說：“當臺風來時，豬都會飛”。但是，豬是在飛嗎 ？臺風走了后豬的下場如何？

SNE Research報告顯示，今年一季度，鋰電池巨頭LG化學的裝機量超越了日本松下和中國的寧德時代，成為全球最大的電池廠商。今年一季度，LG化學裝機量為5.5 GWh，與去年同期的2.5 GWh相比，上漲了120%。