不得不說，提及純電汽車，很多人都有“續航焦慮”。之所以這么說，是因為多數人在使用純電汽車時，從充滿電上路后不顧三七二十一，一直追求速度與激情，到電量開始斷崖式下跌后，心里開始發慌，恨不得電車充電，也能像手機“補充能量”一樣，隨身攜帶充電寶使用…..

導致用戶這種“尷尬場景”的主要原因，在于續航里程不夠真實，用專業詞語形容，就是“虛標”。比如，有的純電車型，官方標定續航里程600km，但用戶實際只能行駛400多公里路程，這種表現，難免讓用戶“談電色變”。有人說，市場上不乏真實續航的車型，比如北京現代菲斯塔純電動，真實表現與官方標定的490km相差無幾。事實上是否如此?我們一探究竟。

真金不怕火煉，菲斯塔純電動經得住實測的考驗

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既然是針對一款純電車型真實續航里程的考量，正好小編手邊有一輛菲斯塔純電動，以此進行一次實測，驗證其續航真實性。首先將菲斯塔純電動的電量充滿，空調AC開啟，溫度設置為24攝氏度，駕駛模式調至為舒適，這時顯示續航476公里，若將駕駛模式調至ECO，菲斯塔純電動，則顯示續航可上升至485公里。一切準備就緒，筆者主要以上班族常走的城市道路開始記錄，力求模擬消費者真實用車場景。

先來看城市道路。筆者將菲斯塔純電動，沿著北京三環主路輔路各行駛一圈，總里程約100公里。主路上，跟隨車流平穩行駛，正常超車但不刻意追求達到80公里/小時的限速;輔路上，在有紅綠燈和交叉路口的路況下，最高車速不超過50公里/小時。整個測試過程，筆者將能量回收強度設置在3檔，不僅可以實現單踏板駕駛，還能明顯感覺到動能回收的介入。

最終，從結果來看，經過累計106公里的實測，用時138分鐘，平均時速為49公里/小時。同時，儀表顯示續航里程從出發時的476公里，下降到至397公里，儀表顯示能耗10.3kWh/100km。按此比例折算，以相同狀態行駛至儀表顯示續航為0，實際里程將可以達到548公里。可以說，菲斯塔純電動官方標定的490km續航不僅真實，甚至實際表現都有可能超過這個數值。

菲斯塔純電動采用現代摩比斯第三代IEB系統，該重量減少3.1kg，將部件從3個減少至1個，液壓管路的反應時間，從0.37s大幅縮短至0.24s，提供0、1、2、3四個回收等級，大幅提升了能量回收效率，助力車輛延長續航里程，同時帶來。

真續航不虛標，菲斯塔純電動三電技術值得推敲

先來看電驅動系統。菲斯塔純電動搭載的大陸集團電驅動系統，最大的特點就是將電機、逆變器、減速器三大關鍵組件，進行了一體化設計，為什么采用這樣的方式?要知道，相較于常見的二合一電驅動，三合一電驅動減少了整車線束、接插件、管路、箱體等部件的使用，不僅優化傳輸路徑、提高系統效率，更重要的是帶來了輕量化優勢。像菲斯塔純電動的電驅動系統質量僅76.9kg，這在很大程度上減輕了車頭乃至整車的重量，讓整車降低了能耗，繼而提升了續航里程。

應該是寧德時代的菲斯塔純電動版搭載了三元電池組，其能量密度為141.4kWh/kg，NEDC綜合續航達490km，百公里電耗僅12.7kWh/100km。車系： 菲斯塔新能源

菲斯塔純電動三合一電驅動系統

靜音性不錯,在路上跑了一天,要是車內隔音沒做好,路噪風噪還有旁邊車輛經過的噪聲,會讓人很難受,但菲斯塔純電動完全沒有;還有一點,在高溫狀態下持續跑,其實對純電動車是一種考驗,而菲斯塔純電動完全經受住了考驗,說明其整個三電系統。

其次，我們再來看電池系統。菲斯塔純電動搭載的三元鋰電池，采用“土”字型布局，這種處理方式，除了有效避免整車地板抬升、釋放更多后排空間，還可以搭載更高容量的電池，像高達56.5kWh的電池容量，便是菲斯塔純電動的實際展現，這為NEDC續航里程達到490km提供了有力的技術支撐。

菲斯塔純電動搭載第三代IEB系統

寫在最后

當下純電動汽車市場，續航里程無疑是最核心的競爭力指標。目前來看，市面上純電動車的綜合續航里程，已達到400-600km的水準。不過，受限多數純電汽車的續航存在“虛標”現象，這讓很多用戶依然擺脫不了“續航焦慮”。對于菲斯塔純電動而言，490km的真續航實力，可當做圈粉消費者的有力武器。而在它背后，離不開過硬的三電技術助力。作為首購或打算置換的用戶，它值得考慮。