易車原創一汽豐田第12代卡羅拉即將在8月9日晚間正式上市，而其兄弟車型廣汽豐田全新雷凌也已經投放國內市場，在卡羅拉/雷凌家族已經全面升級到“TNGA”架構，完成了一次徹底的換代之后，實際上基于第11代卡羅拉的這兩款兄弟車型的雙擎E+還將繼續銷售，那么問題就來了，為什么不買全新換代車型？

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雙擎e+是豐田卡羅拉和豐田雷凌的車型，雙擎e+就是插電混動版車型，這兩款車的插電混動版車型都使用了1.8升自然吸氣發動機。卡羅拉和雷凌的雙擎版車型是普通的油電混動汽車，雙擎e+是插電混動汽車。插電混動汽車與。

上面是試駕活動花絮短視頻，歡迎觀看

豐田雙擎和雙擎e加的區別，本質上來說，雙擎E+就是“PHEV插電式混動”，相比汽油版和混動版，插電式混動版電量更大、滿電情況下會更加節能減排，在一些“限牌”的城市（比如上海、深圳等），插電式混動車型可以按照新能源政策“送車牌”，所以相對來說更能吸引此類城市的消費者。

卡羅拉/雷凌所在的緊湊型轎車市場，已經有很多中國品牌車型銷售，其中不乏一些“爆款”車，這個時候選豐田的插電式混動車型，除了“TOYOTA”品牌本身的號召力之外，我個人認為“雙擎E+”最大的賣點就是“混動”。

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上面是豐田官方提供的PHEV系統介紹視頻，歡迎觀看

是的，豐田擅長做混動動力車，全球累計超過1400萬個用戶足夠能說明問題，而“雙擎E+”就是基于混動車型打造的插電式混動車型，相比國內消費者常見的幾款中國品牌插電混動車型，豐田雙擎E+可以在“沒電”的時候啟用“混動”模式，而不是“純發動機”模式，這樣就可以實現較低的油耗。傳統插電混動車型在動力電池電量耗盡時，動輒能產生10升/百公里的綜合油耗，豐田卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+的這個數字為4.3升。

卡羅拉雙擎E+只是豐田汽車的叫法，卡羅拉雙擎e+是基于油電混合版不能插電充電的雙擎卡羅拉的升級，升級點只是加大電池組容量、加入充電模塊，其他沒什么不同。卡羅拉雙擎E+這類車屬于PHEV-Plug-inhybridpower插電式混合動力。

4.3升/百公里的綜合油耗數據與常見的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎類似，這還是在“雙擎E+”增加了131公斤重量時得到的，足體現技術的提升，而且更加驚人的數據是1.3升——雙擎E+在“滿電”情況下可以做到百公里只消耗1.3升汽油，而且并不難達到。

此外對筆者來說，豐田這兩輛雙擎E+車型在“安全”上也可以令自己安心，這主要是來自對動力電池的信心。豐田賣了上千萬輛的混動車型主要采用“鎳氫”電池，除了單位體積的能量密度比較保守之外，最大的特點就是安全，全球沒有出現過一起豐田混動車型電池“自燃”的事故，而雙擎E+換了鋰離子電池之后，特別是還是與特斯拉相同松下“18650”鋰離子電芯，難免會讓消費者對電池安全產生疑問。

雙擎是普通混動車，雙擎E是插電式混動車。除此之外，其他方面的差別很小。卡羅拉的雙擎和雙擎E都采用1.8升自然吸氣發動機，是阿特金森循環。這款1.8升自然吸氣發動機擁有98馬力和142牛米的最大扭矩。這臺發動機在

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卡羅拉雙擎e加是插電混動類車型。2、組成不同：卡羅拉雙擎油電混動車型組成是電動機動力控制單元電池發動機。卡羅拉雙擎e加插電混動車型的組成是電動機動力控制單元電池發動機充電設備。3、配置不同：卡羅拉雙擎配置了帶納米。

繼續說“雙擎E+”，實際上易車編輯都已經進行過詳細的體驗，感興趣的朋友可以分別點擊上面的鏈接觀看。本文將和您聊聊筆者的駕駛感受。

雙引擎e+是插電式混動車，雙引擎是普通混動車。雙引擎e+可以用外接電源給動力電池充電，但雙引擎不能用外接電源給動力電池充電。 純電動 模式下，雙引擎e+的電池壽命更長。卡羅拉是豐田旗下的一款緊湊型轎車。它的長寬。

作為兄弟車型，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+在技術層面并沒有不同，主要區別就是在細微設計以及車型配置上。我個人覺得雷凌雙擎E+更運動一些（外部設計運用了更多黑色套件），而卡羅拉雙擎E+走精致路線，主要還是看大家的喜好。

“插電”層面，這兩款雙擎E+車型都搭載了1.8升排量自然吸氣汽油發動機、雙電動機、E-CVT無級變速器、10.5千瓦時的鋰離子電池組。這套PHEV系統合并功率100千瓦，滿電時的純電續航里程55公里（NEDC標準），可以使用8安培或16安培的充電設備進行補電。隨車附送的家用插座充電器大概需要5個小時可充滿，而如果您使用交流電充電樁，大概值需要3個小時便可以充滿電。

而駕駛數據上，除了上面提到的“滿電”1.3升/百公里綜合油耗、“沒電”4.3升/百公里的綜合油耗之外，這兩輛雙擎E+車型都可以在時速125公里/時以內的情況實現純電行駛（需要在電量足且油門踏板沒有深踩時）。

動力也是混動車型的消費者所關心的，之前易車實測的0-100公里/時加速在12秒鐘左右。12秒看似不快，實際上雙擎E+的發力點在前段，由于電動機輔助的特點，可以讓卡羅拉雙擎E+的0-50公里/時的加速達到4秒之內，只不過后段略微平淡，但整體動力響應應對城區的大部分路況都是綽綽有余的。

整體來說，這兩款雙擎E+車型還是以舒適為主，能夠提供舒適的避震能力，而且在電力驅動模式下，行駛的平順性是標準的電動車水準。發動機在啟動介入時的震動和噪音也十分微弱，如果不是觀察“能量表”的狀態，則很難覺察到，這一點是非常值得稱贊的。

TNGA還是PHEV？

TNGA下的全新雷凌/卡羅拉確實很吸引人，如果不是生活在插電混動車型可以“送牌”的城市，我個人還是建議大家優先考慮全新車型；但如果是上海等城市的消費者，毫無疑問，價值不菲的本地車牌才是正道，相對來說更加可靠、耐用的電池與豐田整體的造車品質，都是卡羅拉/雷凌雙擎E+存在的價值。