中期改款的寶馬X7，寶馬7系的圖片已經逐漸被曝光了，我看到網友的評論也是褒貶不一。其中，寶馬x7跟7系哪個檔次高，對這兩款車的大部分評價都不是正面評價。網友普遍認為，新車的設計，沒有過去的霸氣了。

圖注：新款寶馬X7

2019款寶馬x7口碑不錯，參數：1、外觀方面，新車極大限度的還原了概念車的設計，雙腎式前格柵尺寸相比寶馬現有所有車型都要更加巨大，中央的連接處也更顯緊密。同時，新車兩側細長的大燈組內部采用了激光式大燈，以及比例更加扁。

下面是我截取的一些網友對于中期改款寶馬X7的一些評論，其中也有少部分人覺得它好看。但是大部分網友的評價都是偏負面的，有的說新車的造型像領克，也有的說像奇駿。有的說像鯰魚，總之都是一些不好的評論。

【1】為什么寶馬也使用了分體式大燈？

圖注：新款寶馬X7

為什么越來越多的廠商喜歡使用分體式大燈？主要是三個方面：

汽車行業的設計趨勢在不斷變化，汽車設計師們不斷尋找突破，使汽車在符合安全法規、工程限制和空氣動力學標準的情況下看起來更有吸引力。

照明技術一進化，過去為了保證大燈足夠的亮度，大燈設計的通常會比較大。但是照明技術的進步，現在即使是很小尺寸的燈，也能滿足亮度了。因此大燈尺寸變小了，而汽車設計師們在汽車頭燈的形狀、尺寸和布局方面有了更大的自由度。

行人保護法規推波助瀾日益嚴苛，“行人保護”保護的不是車內的成員，而是車外的行人，這也是汽車安全理念越來越完善之后的結果。也就是當車輛碰撞上行人之后，要保證行人的安全。如何才能保證行人的安全呢？就是發動機蓋要全部覆蓋在燈的上面，而且發動機蓋和燈必須有足夠的緩沖區。理想汽車創始人李想，也分享了類似的觀點，他說廠商要么改變設計，要么使用彈出式引擎蓋也可以解決，但是彈出式引擎蓋在走爛路的時候很容易誤觸發。

【2】寶馬分體式大燈為什么不好看？

寶馬X7的毛病是最少的，寶馬7系都是在美國生產的，整車全部都是進口的，質量好毛病少。

由于寶馬X7是中期改款，因此寶馬設計師的改動，只能是在原有結構的基礎上進行微調，很難大改了，所以對于設計師來說，有時候改款比全新設計更難。

在分體式大燈的使用上，大多數汽車制造商都將上部纖細的照明單元作為LED日間行車燈，而將下部較大的單元作為主大燈使用，寶馬X7也不例外。

由于X7是一款大型SUV，車頭很大，很厚。因此改成分體式大燈之后，從視覺上看，比例就有一些不協調了。

圖注：新款寶馬7系

寶馬7系的設計也是如此，這么大的中網，配合這么小的大燈，從設計上感覺比較奇怪。而7系的定位是D級商務車，因此分體大燈設計也與7系本身的商務定位不符。

【3】分體式大燈 如何能設計的好看？

近日，海外媒體曝光了一組 寶馬X7中期改款諜照，新車借鑒了新款寶馬7系的設計元素，并在車頭和車尾設計細節上進行調整，前燈布局或將接近iNEXT設計風格。動力上新車或將新增混合動力或電動動力系統。外觀方面，新車前臉造型借鑒。

分體式大燈也有設計很好看的例子。我列舉幾個簡單的例子。

自主品牌中的蔚來汽車和領克汽車，就是采用了分體式大燈。這兩款車都做了隱藏。蔚來汽車是純電動的，因此沒有中網。上方LED日間行車燈與引擎蓋融為一體，下方主燈隱藏在黑色裝飾件中，不仔細看是很難發現的。

勞斯萊斯的分體大燈也不丑，它的日間行車燈是方形的，很小。主燈是圓形的很大。由于勞斯萊斯的中網都是方方正正的，非常厚重。在車頭加入了圓形的設計元素之后，讓勞斯萊斯也多了一些時尚感，不會覺得車頭過于方正。

寶馬X7改款諜照顯示前臉被偽裝完全覆蓋，預計這不是一次小更新，前臉應該和2020款寶馬7系采用相同的設計元素，更低的前大燈，更寬的雙腎進氣格柵，和全新的引擎蓋。車尾的偽裝也暗示了這款豪華SUV更新了尾燈圖形和重新設計了。

雪佛蘭Silverad皮卡，車頭同樣很寬厚，它雖然沒有隱藏分體大燈，卻用整個中網把上下分體大燈徹底分割開，視覺上車頭有了層次感，也讓整體厚重的車頭比例，顯得協調了。

【總結】

可惜的是，我們今后或許再也見不到“天使眼”了。