近日，據來自經銷商的消息稱，寶馬已經停產6系GT的640i M運動套裝車型，并且不再恢復生產，也就是說，可能以后在國內都買不到640i M GT的新車了，庫存的車輛也是賣一輛少一輛。

雖然640i GT自上市之初就廣受好評，但卻陷入了叫好不叫座的尷尬境地，寶馬6Gt2023款會不會有，究其原因還是配置差異不明顯，跑量車型630i GT對與很多人來說就已足夠，沒有必要多花小十幾萬來選擇頂配車型。

雖然640i GT自上市之初就廣受好評，但卻陷入了叫好不叫座的尷尬境地，究其原因還是配置差異不明顯，跑量車型630i GT對與很多人來說就已足夠，沒有必要多花小十幾萬來選擇頂配車型。

截至2019年10月20日，寶馬6系GT仍未停產。寶馬6系GT是寶馬5系GT的換代產品。寶馬通過細分重新規劃了車型。比如2系是1系雙門版，4系是3系雙門版。6 GT系列是5 GT系列的換代產品。截至2019年10月20日，寶馬6系GT共有三。

而小編也總結出了640i GT停產的幾個可能原因。

B58產能可能不足

可能由于B58發動機的產能不足，寶馬有意將資源讓位于銷量更好的540i和740Li等車型，所以，注定小眾的640i GT成為了寶馬最先舍棄的車型。當然，這只是小編的猜測，畢竟B58可是寶馬產品線中3.0發動機的主力型號，寶馬是不會輕易地放棄搭載B58發動機的車型的。

寶馬6系gt并沒有停產，這款車處于在產在售狀態。更多相關資料如下：1.寶馬6系gt發動機：寶馬6系gt全系使用了2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有258馬力和400牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6500轉每分。

與B48動力水平相差無幾

雖然640i GT裝配了代號為B58的直六發動機，但與搭配了B48的低配630i GT的動力水平相差并不大，630i GT的6.3秒和640i GT的5.3秒百公里加速，也區區只有一秒差距，這對于動力要求并不是很嚴苛的消費者來說，寧愿去選擇價錢更低的630i GT，兩者動力也沒差多少嘛，畢竟這一點差距在感官上也沒有明顯的區別。

產品價格虛高、小眾

國內消費者對640i GT并不是很買賬，畢竟現在國內的大環境就是SUV當道，再加上優惠完都要70多萬的640i GT的價格，讓很多喜歡GT車型的人望而卻步，退而求其次地選擇了730Li。

即使如此，雖然6系GT是按照標軸7系的底盤來打造的，產品價格虛高也是其銷量不佳的一大原因，就連頂配640i GT也沒有標配寶馬最新研發的增強型駕駛輔助系統、遙控泊車和手勢控制等配置，而需要額外加錢選裝。

截至2019年10月20日，寶馬6系GT尚未停產。寶馬6系GT是寶馬5系GT的換代車型。寶馬的汽車經過了細分和重新規劃。比如2系是1系的兩門版，4系是3系的兩門版。6 GT系列是5 GT系列的換代產品。截至2019年10月20日，寶馬6。

高低配置差異不明顯，高科技配置還需選裝！

雖然640i GT的79.99萬指導價與630i GT的68.99萬指導價存在著近11萬的差價，不過換來的也僅僅是xDrive全輪驅動系統、前排通風、后排加熱以及質感略好的nappa真皮內飾，而像方向盤加熱和寶華的鉆石音響還需要選裝的情況，還是說不過去的，性價比著實不高。

寶馬6系gt還沒有停產，這款車處于產銷狀態。2019款寶馬6系gt采用2.0升渦輪增壓發動機，最大扭矩258馬力，400牛·米。這臺發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。這臺發動機配備缸內直。

也許，寶馬在之后的中期改款里會增加一個標配xDrive的630i GT車型，以滿足消費者對于四驅GT的的需求吧！

寶馬gt 6系列沒有停產，這款車處于產銷狀態。2019款寶馬6系gt采用2.0升渦輪增壓發動機，功率258馬力，最大扭矩400牛米。這臺發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。這款發動機搭載缸。

寫在最后：

對于喜愛6系GT的消費者來說，高性價比的的630i GT車型，并且有豪華、運動兩種配置可供選擇，也未嘗不是一個好選擇，而且終端普遍有8萬多的優惠，花60萬，買一臺既能“裝”、空間又大、開起來還不錯的“個性版7系”，這還要啥自行車啊！

當然了，640i GT作為可能是寶馬GT的最后一款六缸車型，對于以后2.0都可能是大排量的車市來說，也是早買早享受了，畢竟GT的質感也還是對得起這個價格的。

同時，也歡迎各位6系GT車主發表你們的用車體驗和觀點。

640i GT和730Li你會怎么選？

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