現如今市面上大部分車型都在走年輕化的路線，殊不知家里只有一個號牌的家庭該有多糾結，造型太年輕家長不喜歡；造型太古板孩子不喜歡，而寶馬在這方面就照顧到了這兩個截然不同的消費群體，寶馬6系gt質量如何，GT車型就能夠滿足他們的大部分訴求。今天我們體驗到的6系GT就是寶馬品牌GT車型當中最大的那位，作為老大哥的6系GT能夠撐起家族的門面嗎？

寶馬6系GT定位為一款中大型轎車，GT（Gran Turismo）在意大利語中意指偉大的旅行，而將它放在汽車圈中大多用來形容那些性能強勁，并且舒適乘坐、適合長途旅行的車型，6系GT就是這樣一款車。

其實6系GT的到來就是為了接替5系GT，在繼承了5系GT原有優雅流暢的車身線條造型的同時，基于全新CLAR平臺打造的6系GT又向著年輕動感化邁進了一大步。

目前在售的2020款6系GT共有3款車型，售價區間為58.39-68.39萬元，全系搭載一款2.0T渦輪增壓發動機（尾標為630i），此前搭載3.0T發動機的640i車型被取消。優惠方面，根據各地優惠幅度不同，6系GT的優惠基本上在3-4萬元左右。

缺點:1、性價比不高 6系GT由于是全進口的緣故，在價格上會比較昂貴。低配售價也需要58萬，頂配更是高達68萬元。6系GT的入門售價要比5系的頂配售價還要貴，因此不少朋友寧愿選擇價格更低，定位也是中大型車的寶馬5系。

動力方面，本次體驗的車型為搭載2.0T B48四缸渦輪增壓發動機的630i車型，這款發動機的最大功率為258馬力，峰值扭矩為400N·m，從參數上看與寶馬730Li以及寶馬330i是一樣的。

從駕駛層面來說，這臺B48 2.0T高功率發動機的表現還是能夠讓人滿意的，盡管有著巨大的車身尺寸，不過在初次駕駛時倒會給人一種靈活的感覺，尤其是在起步階段，油門踏板初段調校的較為靈敏，帶動這款車也是很輕松的。

變速箱的表現一如既往的出色，這臺采埃孚8AT變速箱與寶馬B系列發動機已經可以做到無縫銜接，你大可不必擔心低速時的頓挫和拖拽感，唯一可以感受到的就是平順。而且深踩油門要求降檔的時候，變速箱也能夠很好的理解駕駛員的意圖，整套動作一氣呵成。

寶馬6系GT配有三種不同的駕駛模式，分別為舒適、運動以及經濟，每種模式應對不同的懸掛硬度、轉向力度以及變速箱邏輯。在不同駕駛模式下，車輛的性格也會有明顯的區分，個人會比較喜歡SPORT模式，整臺車都會變得十分緊繃，似乎在高速駕駛者“這才是我的終極形態”。

精準的轉向是寶馬品牌賴以生存的基石，這在6系GT上自然也不會缺失。厚重的轉向手感搭配精準的指向性，讓我在操控這臺體長超過5.1米、寬度超過1.9米的“大個子”時并不覺得擔心。

6系GT雖然有著溜背的造型但是利用內凹的設計后排頭部空間并沒有受到什么影響。2、空間方面：巨大而平整的后備箱行李空間足足有610L目測放下四五個24寸的箱子應該沒什么問題并且還有下層設計。這么大的后備箱空間即便全家人外出。

底盤方面，寶馬6系GT采用了前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架組合，并全系標配了可調節軟硬的空氣懸架。從實際體驗來看，這套懸架系統給人的感覺是偏向于舒適取向的，尤其是在通過一些坑洼路段的時候，懸架能夠吸收掉絕大部分的震動，以保證車內人員的舒適性。

外觀方面，寶馬6系GT擁有修長的車身比例、動感的設計線條和極具力量感的車體結構，車身的前半部分保持了行政級轎車的沉穩，而到了后半部分，躁動的靈魂得以釋放，正所謂是“老少皆宜”。

還有一個原因也有可能導致寶馬6系的銷量不佳，那就是寶馬6系較于同級競爭對手的優勢不明顯。按售價及定位來看，寶馬6系的競爭對手是奔馳的CLS系列，寶馬6系家族中最頂級的寶馬M6的競爭車型就是奔馳CLS 63AMG和奔馳CL

前臉最有標志性的區域就要數這個大尺寸的雙腎進氣格柵了，寬大的格柵造型搭配鍍鉻飾條能夠讓前臉更加具有力量感，同時格柵內部還配備了主動開閉功能，在寒冷的冬天可以主動關閉保證水溫快速上升。

寶馬6系GT采用了全新的天使眼造型，開眼角的設計讓其看上去更加炯炯有神。在配置方面，像是全LED光源、自動大燈、自適應遠近光以及大燈隨動轉向功能都是全系標配，不過遺憾的是激光大燈并沒有安裝在6系GT上。

車身側面可以說是寶馬6系GT外觀的亮點之處，飽滿的車身輪廓搭配層次豐富的線條設計，讓車側看上去極為舒展，也正是從B柱開始向下的溜背式設計，讓這款車被賦予了GT的名號。

6系GT配備了20英寸雙五輻式輪圈，這種簡約的造型與車身搭配的剛剛好。與大部分寶馬車型一樣，6系GT前后采用了不同規格的輪胎，輪胎規格為前245/45 R20、后275/35 R20，并選用了偏向運動的倍耐力P ZERO輪胎。

尾部來看，寶馬6系GT的設計具有很強的整體感，簡潔明快的水平要先與輪拱上方的線條在車身表面營造出豐富的光影效果，微微上翹的小鴨尾也為車尾增添了不少的動感元素，突出運動風格的雙邊共兩出排氣尾喉還進行了鍍鉻處理。

后備廂蓋上還配備了可升降的后擾流板，這項功能可在速度達到110km/h時自動升起，提升車輛行駛穩定性，當然你也可以使用車內的按鍵手動控制。

寶馬6系GT的內飾采用了家族式的設計風格，與5系有著很強的相似度，大面積的軟質材料體現出了這款車的尊貴感，而亞光銀色飾板的加入又不會讓這款車看上去那么“油膩”，個人會比較喜歡這種象牙白的內飾，不過缺點就是不那么耐臟。

被大家稱為“丁字褲”的M運動型方向盤握感出色，并配備有換擋撥片，看上去十分戰斗，兩側的按鍵布局合理，按鍵質感在同級當中也是數一數二的存在。

12.3英寸的液晶數字儀表盤在不同駕駛模式下可提供不同的界面顯示風格，無論是畫質的細膩程度還是流暢性都做的不錯。此外，新車還配備了HUD抬頭顯示功能，可顯示的內容同樣豐富，除了入門版車型需要選裝之外，中高配車型均為標配。

中控屏尺寸為10.25英寸，其內置的是寶馬全新iDrive人機交互系統，帶有自然語音識別、無線CarPlay、WiFi熱點以及BMW云端互聯等功能，懸浮式中控屏幕無論是顯示效果，還是界面的UI設計等都比較出色，視覺效果也較為精致。

在價值70萬的車上必然少不了手勢控制這項黑科技配置，不過你需要花2500元來選裝。用戶可以通過手指對音量、曲目等功能進行調節，可玩性很高，實際操作起來也不會有明顯的卡頓發生。

空調控制面板由觸摸屏和實體按鍵組成，屏幕的細膩程度和流暢性不亞于中控屏，通過這塊屏幕可以對風量，以及座椅的通風、加熱進行調節。

16個揚聲器的Bowers&Wilkins寶華韋健音響是頂配車型的標配，中配車型選裝需要花3萬多塊錢才能夠享受到這種出色的聽覺享受。

由于沒有配備后排隱私玻璃，擔心隱私被泄露的用戶可以花4500元來選裝一個電動遮陽簾，還是很實用的。

乘坐空間方面，身高為182cm的體驗者將前排座椅調至最低，能夠得到一拳左右的頭部空間，此時前排座椅保持不變，體驗者進入后排，此時的腿部空間為兩拳，頭部空間為四指，這種表現對于溜背造型的6系GT來說完全可以接受。

后排的獨立空調和空調出風口是全系標配，坐在后排的乘客也可以根據自身的需求來調節后排的溫度，但是后排座椅加熱功能只有頂配車型才有，中低配車型并不能選裝。

寶馬6系GT掀背式的設計讓后備廂擁有巨大的開口，拿取物品也更加方便，官方給出的610升的常規容積已經可以滿足大部分家庭的儲物需求，如果臨時要搬運一些大件物品，后排座椅放倒后的最大容積可拓展至1800升。

單從產品本身來說，寶馬6系GT具有相當出色的綜合實力，延續優雅外觀的同時加入了更多動感元素，豐富的舒適與科技性配置也賦予了它出色的駕乘舒適感，而寶馬品牌一貫的駕駛質感依舊令人滿意。如果你正在選擇一款年輕但不失沉穩的行政級轎車，那么寶馬6系GT一定是個不錯的選擇。