不過，本以為柴油機會在很長一段時間內取代汽油機成為越野車的寵兒，可對越野車市場有了解的朋友一定也發現，目前國內越野車市場多以汽油動力為主，迪拜的豪車很便宜嗎，柴油動力少之又少。比如市場熱度極高的坦克300、坦克500、北京BJ40、豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、奔馳G級、Jeep牧馬人等車型，在大排量和電氣技術的支撐下，汽油動力更全能，同時兼具低速大扭矩、高速低能耗等技術特征。可話說回來，相比汽油而言，柴油就真的一無是處嗎？

柴油便宜省油，動力更強

另外，由于柴油機采用壓燃點火方式，去掉了復雜的點火系統，所以結構更簡單，也就大幅降低了柴油發動機的故障率，質量穩定性也更可靠。總體來說，柴油機的優點有以下幾點：故障率低、動力強、低扭大、省油，非常適合越野車、重卡、皮卡、房車等車型搭載使用。

不用柴油的理由一大堆，環保更重要

風阻大地盤，底盤不穩定，開久了腰酸背痛。奔馳G是純粹的硬派越野車，硬的不能再硬了，硬的你菊花疼，路虎攬勝則是一臺舒適取向的車，雖然也號稱自己是越野車，但實際上只能算是一臺全尺寸suv罷了，我相信選擇大G的人會。

柴油機動力更強更省油，是毋庸置疑的，可拋開這些不談，對于多數以乘用品質為主的越野車來說，柴油機的短板也被放大。通過對柴油機特性的了解可知，因為柴油的燃燒程度更猛烈，所以發動機噪音和抖動一直是柴油機無法回避的“痛點”，如果是在城市中行駛，與旁邊的燃油車相比，行駛質感上的差距會被進一步擴大。還不止于此，柴油機中高速動力后繼乏力，再提速能力被汽油機“吊打”，更像是電動車的動力特性。

可若是把柴油機比作電動機是非常不合適的，環保問題也是阻礙柴油機普及的最大阻礙。不同于汽油發動機，柴油當中硫含量較高，柴油機排放以顆粒物為主，排放成分以PM2.5顆粒為主，是天氣預報中的污染“根源”，反觀汽油機的排放則是以二氧化碳、水、有烴類化合物為主，后者的污染程度顯然要比前者輕一些。

奔馳g4x4可以在高速下使用，奔馳G4x4代表四輪和四驅系統的驅動模式。四個車輪，四驅系統，每個車輪兩個減震器，一共八個減震器。以下是相關信息:奔馳G級是世界上最強大的全地形越野車之一。其簡潔明了的線條勾勒出了越野車。

相比之下，汽油機的動力優勢就很明顯了，尤其是得到油電混合動力技術的加持后，低扭動力得到補強，燃油經濟性更好，即便放在越野車上面，動力表現也無需多慮，同時還擁有良好的行駛品質，比如：動力平順性、行駛靜謐性。而隨著科技的進步和環保政策的日益收緊，純電動與氫能源等零污染技術已經從計劃日程上走到現實，受限于技術成本的干擾，目前新能源車的售價普遍較高，但不可否認，是未來汽車向前發展的主要趨勢。

一般來說大G是能跑高速的。跑高速時輪胎會發熱從而導致胎壓升高，但是輪胎溫度上升引起的胎壓升高是非常有限的，遠達不到撐爆輪胎的水平。但是胎壓低的時候胎側變形嚴重，高速滾動中輪胎側面以很高的頻率在反復大幅度彎折，這樣。

結語

柴油動力固然好，但在現有的環境中，屬于它的未來已經黯淡無光，動力、省油等技術優勢已被燃油混動技術取而代之，行駛品質和環保問題是淘汰它的主要原因。目前，雖然市面上還有很多柴油車在使用，但為了符合國六排放標準，加尿素已經成為必須。如果不加尿素，不僅會造成環境污染，還可能會損壞車輛，造成結晶堵塞，而若是添加方法不正確，也可能會造成車輛動力不足。這一系列的復雜問題都因柴油而起，怪就怪在不是清潔能源。

奔馳大G為什么很少上高速? 1、舒適性不如轎車 奔馳大G的定位是硬派越野車，因此大馬路本身就不是這款車的最終歸屬，這輛車的坐姿重心高，長時間跑高速對駕駛員和乘客的腰部是個大考驗，另外因為車輛造型采用了“方盒。