時下本田最有意思的車型

既不是重生的新NSX，也不是思域Type-R

更不可能是搭載混動的兩廂車或者是跨界車

而是它!

HONDA—S660

一臺中置引擎，后輪驅動

可拆卸軟頂敞篷的baby roadster（Kcar中的敞篷小跑車）

而且價格并非遙不可及，完全負擔的起

但不好意思!!!

面對Kcar在日本的政策

與其前身本田Beat一樣

其極速可達140km/h，全系標配6速手動變速箱，整備質量830kg，當然，這些參數均是原廠素車的情況，而經過各類改裝后，這些參數或將發生改變。本田S660這一類車是為了規避日本的排量稅和使用稅而設計的，所以基本上只對日本。

S660目前僅在日本銷售

但S660的出現。

至少證明了本田真的回到了

認真做一件有趣的事情

而且這樣的好東西

居然出現在如此一臺微型車上

(披露一下: 本田廠家為了讓我們可以盡情的體驗S660帶來的樂趣。

特意把試駕車油加滿，夠我們嗨幾天了)

S660到底是臺什么車?

首先，S660是一款Kei car（簡稱K car）。它是日本政府規定的一種微型汽車。K car的車長不能超過3490mm寬度不能超過1400mm，發動機排量不能大于660cc。（對比一下奧拓快樂王子的尺寸3300/1405/1440mm，嗯，差不多）

除了以上規定以外，其他設計都可以由主機廠自己說了算。大多數K car為了盡可能的利用空間，都采用四四方方的廂式車身。但本田希望打破這一沉悶政策約束，創造一些樂趣。 雖然大發推出的Copen在銷量上打敗了Beat或者S660，但Copen只是臺前驅車，在我看來，跟S660相比，已經敗了。

但這就是為什么美國人沒有拿到S660的原因 - 歷史上很少有K car出口到日本本土以外的其他市場。由于擔心其尺寸太小、動力不足，在日本以外地區根本賣不出去。

S660滿足K car的所有尺寸要求，配備了660cc三缸渦輪增壓引擎。賬面數據為64馬力，76牛米，所有這些都被送到后輪。您可以選用本文試駕車配備的六速手動變速器或者CVT（誰買這車會選CVT？！）。最高時速為140公里/小時，0-100加速？嗯，與它無關。

與其前身Beat不同，S660更像是一款targa車型而非全敞篷車。可拆卸的軟頂可以存放在后備箱專門設置的隔間內。如果關上敞篷，后備箱的隔間可以用來放東西，但隔間怪異的形狀限制了你可以放入的東西。

它對本田到底意味著什么?

S660于2015年推出，同重生的NSX、10代思域 Type R一起，組成了本田目前跑車陣容的先驅。本田希望通過S660，展示它仍然具有運動的魔力，以證明本田仍然可以用匠人精神制造一臺大玩具（就像大哥S2000一樣）。它的成本低于1萬5千美元。

其實S660并不十分在意海外市場，但它K car的尺寸，卻使得它表達了一個令人振奮的趨勢：本田依然可以給我們屌絲帶來純粹的樂趣。對我而言S660在本田運動車型上體現的地位絲毫不遜于任何一臺 Type R 或者 NSX.

如果有幸去日本，一定爭取試駕一下S660，它給你的體驗應該可以讓你回去吹上好一陣了。

優點

樂趣就是這臺車最大的優點。拿掉頂棚（很簡單，把鎖扣打開，軟頂卷起來好），一臺大玩具便準備好了！

在本次試駕S660的一周前，我剛好開過新款馬自達MX-5 RF，相比之下，S660在彎道顯得更易于操控，S660的車身尺寸以及車頭響應性，意味著你幾乎可以在任何彎道找到樂趣。在城市中穿梭，甚至于把它停停車場時，都和在山路上一樣有趣。

本田S660遵守日本輕自動車的尺寸規則，三圍分別是3395毫米*1180毫米*1180毫米，重830公斤，引擎搭載660cc渦輪增壓三缸發動機，中置后驅布局，最大馬力64匹，配搭6速手動變速箱或7速CVT變速箱，極速限定在140公里/小時，而車架。

失望的地方

雖然一切都很誘人，但面對K car的尺寸，不得不做出妥協。本田不希望在這臺車上增加任何不必要的重量，所以本田讓你根本沒辦法在車上裝任何行李（除了那個怪異的軟頂存放隔間，其他什么都沒有）， 唯一可以放點東西的地方只有副駕座位（如果你不拉妹紙的話）。

為了駕馭S660，你甚至水都不能多帶，因為車內的單杯架只能放一瓶水。 但除此以外，小小的車身，還是能滿足正常身材的車手舒舒服服的坐進去。

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車身隔音材料匱乏，來自外部的每一個噪音你都能聽到，背后那臺微型渦輪發動機的熱量也會愉快的傳遞到車廂內。發動機本身不差，雖然它不可能提供以往本田性能引擎的Honda sound，但也不至于難聽。

休閑駕駛

在城市道路中駕駛S660是一件非常愜意的事，低速情況下，僅有兩位數馬力輸出的動力，并不容易被察覺，取而代之的是極高的回頭率，以及拂過你秀發的陣陣微風。

東京的城市道路，其實并不適合駕駛手動擋車型，但S660的手動波箱手感極佳，不至于對駕駛造成困擾。離合器偏重，另外，由于Roadster車型復雜的后窗結構，后方視野很差，還好采用了高清攝像頭的流媒體后視鏡，彌補了視野問題。

如此小身材的一臺車，竟然在長途試駕過程中提供了足夠的舒適性。我開著測試車行駛了差不多400公里，一點不覺得這臺車開著有多袖珍，也一點不腰疼。事實上，它所營造的扎實感，完全勝任了你對一臺Honda的期待。

唯一的一個問題是，如果你一直開著蓬駕駛，風噪和發動機噪音無法回避，溝通基本靠吼。

油箱非常小，只有可憐的25升，但續航竟然接近400公里！這6天的試駕，總共只消耗了兩箱油。而且試駕過程中，我并沒有采用經濟型的駕駛風格。

激烈駕駛

雖然它是臺超迷你車型，但也別指望64匹的3缸機器能給你帶來小鋼炮一般的動力體驗。

就如本文標題提到的，它這可能是40公里/小時最有樂趣的車型，底盤調教非常出色。我不知道本田工程師是如何讓它擁有如此強大的抓地力，即使你的脖子都快支撐不住，它卻從來沒有一次脫離預定線路，就算是ESC關閉，也一樣。高性能橫濱輪胎無疑也有幫助

轉向力度適中，響應性也非常不錯，只是在低速的時候，路感還可以做的更真實一點，能讓我更清楚的直到輪胎所處的狀態。

說到這臺手動波箱，擼起來非常歡快，又緊又短，檔位清晰，這感覺讓我一度認為MX-5的手動波箱性價比完敗（MX-5的波箱也非常不錯）。離合器很順滑，結合點也非常清晰，十分容易上手。

和MX-5相比，S660的動力確實無法相提并論，雖然地板油超個車沒啥問題，但要說推背感，嗯。。。應該說只能感覺到它在加速。

但當你拿掉頂棚，配合低矮的坐姿，好似卡丁車一般，S660的體感速度還是很快的，你不需要把它開的很快，也能得到足夠的樂趣。

意義何在?

本田迷等待這一純粹駕駛樂趣的回歸已經等了20幾年，它是為骨灰級本田愛好者準備的禮物。

我想本田應該希望S660得到更多年輕消費者的青睞，但就目前看來，似乎街上遇到了S660車主，大多可能都是曾經擁有或者曾經體驗過90年代Beat車型的玩家吧。

作為一臺K car，S660可謂“昂貴”，但要知道，在作為純代步工具的K car車型中，S660的存在，卻是顛覆性的，這樣想想，是不是也挺值呢？

價格

內飾上，2020款本田S660增加了座椅加熱功能，方向盤和變速桿采用Alcantara材質包裹。S660 Modulo X是高配車型，它進行了一些單獨的升級，外觀采用了新的黑色飾面輪轂設計，后視鏡采用熏黑處理。可選擇Carnival Yellow II外觀顏色。

乞丐版本，基本無任何選裝的S660售價為1，980，000日元（約合12.6萬人民幣）。其最接近的競爭對手，緊湊型運動型敞篷車Daihatsu Copen起價為1，852，200日元（約合11.8萬人民幣），但如果加上一些選裝，兩者價格都會更接近馬自達Miata（MX-5）。

S660毫無疑問是K car中最能體現工程師設計的車型之一，但我試駕的這臺，價格大約是2萬美元（約合13.7萬人民幣）。這只是MX-5軟頂基礎配置的價錢，在某種意義上說，S660卻能給你帶來更多的樂趣。

大多數日本車主都會因為低廉的擁有成本而被K car所吸引，但當他們看到一臺性能版K car時，這種吸引力卻大大降低，就像在美國一樣，你永遠無法用一臺普通思域 的價格買到一臺Type R。本田似乎已經認識到S660的這種尷尬，所以在2015年發布該車型時，也僅僅定下了每年銷售約10，000臺的小目標。

是的，K car確實具有諸如道路收費更低，道路稅約為普通汽車的四分之一以及更便宜的保險等優勢。所有這些都應該足以吸引比本田普通客戶更年輕的觀眾。然而，按照這個價格，并非所有年輕人都能夠輕松負擔。

另外，如果你只有一個車位，S660作為你唯一的一臺車就顯得很尷尬，除非單純上下班通勤，否則只要有任何自駕的需求，甚至去超市買點東西，開它都顯得很蛋疼。

打總結

除了所有與尺寸相關的缺陷外，這是你能買到的最便宜的中置引擎、渦輪增壓、手動波箱敞篷跑車。雖然沒有可比性，但要找到同樣類型的一臺車，似乎只有法拉利F40。

隔空評價這臺S660其實毫無意義，因為他的價值，只有當你親自駕駛過后才能感受，雖然K car的出現是為大眾提供廉價和基本的個人交通工具。 但S660不一樣，除了尺寸是一臺K car，它能給你帶來的，是發自內心的微笑。

它并不快，也不實用，而且還不能在日本本土以外買到新的， 但它的出現，還是引起了全世界本田愛好者的關注，我很高興能有機會親自試駕，并真心希望，本田重返經濟實惠的樂趣車型的腳步并不止于此。

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