近日，銀保監發布的新車交強險購買數顯示，悅達起亞在今年10月銷量5699輛，環比下滑15.74%，同比全年13557輛，更是下滑57.95%；1-10月，悅達起亞累計銷量78462輛，同比下滑41.13%。

具體到車型上，細數起亞銷量前三位，銷量擔當智跑今年前十個月累計銷量16507輛，同比下滑53.22%；傲跑累計銷量12555輛，哪一年的奧德賽質量最好，同比下滑44.01%。僅有福瑞迪憑借16407輛的累計銷量完成逆襲，同比增長0.99%。

具體到車型上，細數起亞銷量前三位，銷量擔當智跑今年前十個月累計銷量16507輛，同比下滑53.22%；傲跑累計銷量12555輛，同比下滑44.01%。僅有福瑞迪憑借16407輛的累計銷量完成逆襲，同比增長0.99%。

現代和起亞是兄弟公司，都屬于現代起亞汽車集團，但各自獨立運營，互不干涉業務。他們是兩個完全不同的汽車品牌。就像大眾和斯柯達的關系一樣，都屬于大眾集團，但都是獨立公司，獨立運營。他們是兩個完全不同的汽車品牌。起亞。

事實上，不止是悅達起亞，“嫡系”現代汽車最近幾年在中國市場的表現成績也在滑坡。此前，乘聯會就曾亮出過北京現代今年前三季度成績單。數據顯示，北京現代累計銷量17.71萬輛，同比下滑32.13%。兩者對比，現代多少好于起亞很多。

二十年在華“大起大落”

縱觀起亞入華近二十年的市場表現，有過輝煌，也有低谷。

2001年，悅達起亞與東風集團成立了合資公司——東風起亞汽車有限公司，雙方各自持股50%。當然，與東風入股其他車企的既往戰略一樣，東風主要扮演財務投資者的角色，為悅達起亞提供轎車目錄，并不過多介入悅達起亞的日常經營。

作為中國加入WTO以后，最早一批入華成立合資公司的車企之一，起亞可謂搶占先機。尤其是從2006年開始，起亞的市場表現一路穩定增長，直到2015年、2016年達到巔峰，這期間月銷量最高達到8.68萬輛。同時，2016年更是以年銷65萬輛的銷量成績排在所有車企的第11名。雖然與很多一線合資品牌還有差距，但當時的起亞“小日子”過得很滋潤。

不過，在經歷了持續攀爬以后，起亞仿佛按下了暫停鍵，開始急轉直下。進入2017年后，起亞在華總銷量僅為36萬輛，腰斬近一半。同時，如此低迷的市場表現并未止步，到了至2020年跌至25萬輛，到2021年僅剩下16萬輛。

持續下滑的市場表現，讓合資公司東風集團不堪重負。根據當時財報顯示，2020年東風悅達起亞實現營收219.4億元，但是年度虧損47.5億元。2021年1-10月東風悅達起亞累計實現營收124.8億元，但是年度虧損26.12億元。

如果是轎車系列，起亞更好，如果是SUV系列，現代更好，但整體來說，現代車身更厚，鈑金鉚接更好。現代是一個合資品牌，北京現代汽車有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現代汽車有限公司共同出資組建，。

為此，去年12月，東風集團正式宣布與起亞“分手”。同時，東風集團將東風悅達起亞25%股權轉讓，轉讓價格為2.97億元。雖然東風集團依然持有東風悅達起亞25%股份，但并未有實際性的參與，更多是為造車資質而幫忙。

在行業看來，起亞在華市場表現低迷的原因，“薩德事件”只是表象，產品力下降才是根本。

對比目前起亞在中國的銷量車型，福瑞迪、智跑、傲跑和奕跑便可以證明這一點。價格上，除了智跑賣得貴一點，10萬出頭，其他車型均價都不超過10萬。而在動力方面，福瑞迪全系采用1.6L自吸發動機，智跑主打的是2.0L自吸動力，傲跑和奕跑用的分別是1.5L和1.4L發動機。在業界看來，起亞走量的車款都是低端車型，并沒有太多技術含量可言。因此，網友們經常吐槽“動力弱、技術舊、平臺老”。

此外，面對新能源汽車的提速前進，起亞也選擇作壁上觀。比如，當各大車企紛紛推出自己的新能源車型時，起亞只推出了推出了K3 EV一款車型，官方指導價22.98萬-25.98萬元。從名字也能看出來，這款車屬于油改電，并且更像是品牌的一次試水。在很多消費者眼中，20萬左右的預算，可以有更多的選擇，起亞的這款車并非最佳答案。

因此，處在新能源汽車高速發展的檔口，起亞在燃油車和電動車上的產品競爭力都不突出。加之，特斯拉、比亞迪和造車新勢力品牌以及日美歐等老牌對手的多重夾擊下，留給起亞的市場份額越來越小。

在中國，起亞需要重塑品牌

企業回猛士豪華電動越野車是大尺寸電動硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用創新技術成果，致力于帶給客戶超乎想象。

面對日益下滑的市場表現，現代汽車集團旗下量大整車品牌——起亞和現代都在試圖扭轉在華市場的局面。

同時，現代汽車集團另一家在華合資公司——北京現代的體育營銷活動已經遍及全國，乃至全世界的各大體育賽事：中國斯諾克公開賽、亞歐乒乓球對抗賽、國際山地徒步大會、北京馬拉松賽……通過參與體育賽事的方式，既能將品牌態度和體育精神完美契合，又能夠傳遞出現代汽車年輕化的品牌標簽。

不過，相比于通過體育賽事提升現代起亞的參與感，戰略上的改變或許才是當務之急。早在2021年，為了重塑品牌，“破圈”而上，起亞通過品牌LOGO煥新、全球熱銷車型引入國內、客戶服務體驗進階、電動化轉型、創新營銷等一系列動作舉措，打響了“品牌重塑”第一槍。